Crankshaft BGM Touring rotary valve 57mm stroke, 105mm connecting rod, compatible for Vespa PX125, PX150 replacement exchange

LOITEMENT
Le graissage du palier de bielle inférieur est assuré par deux grandes fentes de graissage et quatre poches supplémentaires au total sur les côtés. Le roulement de course SSC et les rondelles de butée latérales assurent un palier solide. La lubrification du palier de bielle supérieur est assurée par deux trous de graissage. Le Cage à Aiguilles INA est inclus dans la livraison du vilebrequin.

HUB
L'arbre existe avec une course de 60mm (course longue) et de 57mm (type originale). La variante à longue course permet d'obtenir une cylindrée plus importante, tout en permettant de modifier les angles de commande du cylindre (canaux de suralimentation et d'échappement) afin d'augmenter la puissance.
Ongle d'admission
L'arbre bgm PRO Touring présente une disposition nettement meilleure du temps d'admission par rapport à de nombreux autres arbres de course. Pour les cylindres de tuning, l'arbre standard ne fait pas le poids avec son temps d'admission très court. L'arbre bgm PRO, quant à lui, se ferme sur un carter moteur PX environ 58° après le point mort haut (cela varie en fonction du carter moteur à la sortie de l'usine). Le moteur s'accorde bien avec ces angles de commande. ASTUCE : si l'admission est travaillée de manière à ce que le vilebrequin libère la fente d'admission plus tôt, il est possible de gagner encore en puissance. Une bonne valeur s'est avérée être environ 120° par rapport au PMH.

LIBERATION
Le design du vilebrequin des moteurs PX est basé sur celui des premiers moteurs 125cm³ de 1960 avec une puissance d'environ 5 CV. Malheureusement, Piaggio n'a jamais vraiment modifié cette conception lors des extensions de cylindrée ultérieures. Ainsi, la capacité de charge du vilebrequin est déjà mathématiquement épuisée avec les modèles de série de 200 cm3 et leurs 12 CV. Les joues de vilebrequin sont très étroites et disposent de très peu de recouvrement (matériau de joue qui, vu en diamètre, est disponible au-dessus du maneton inférieur). Il n'est donc pas possible d'utiliser une cote de compression particulièrement élevée ni un grand tourillon, comme cela serait nécessaire (pour la puissance des moteurs actuels).
Les vilebrequins BGM PRO Touring disposent d'une qualité de matériau et de paliers très élevés. De plus, les manetons sont collés pour une résistance maximale à la torsion. En raison des expériences positives recueillies au cours de milliers de kilomètres d'essai de nos propres moteurs utilisés quotidiennement, nous autorisons les vilebrequins BGM PRO Touring pour des puissances de moteur allant jusqu'à 25 CV. Pour les moteurs de cette puissance, nous recommandons l'utilisation d'une roue polaire allégée de 2300 gr maximum.

CONCLUSION
En fin de compte, le vilebrequin bgm PRO offre à tous égards la meilleure qualité pour chaque composant. La précision de la fabrication, les matériaux utilisés et surtout l'équilibrage précis ne laissent plus rien à désirer. Un fonctionnement extrêmement silencieux et sans vibrations du moteur est ainsi garanti.

CONSEIL
Mieux vaut commander directement le Joint spi 24x35x7 du Gilera Runner. Le siège Wedis de l'arbre bgm est plus large que d'habitude et peut donc être utilisé avec un Wedi FKM à double lèvre.