Polrad BGM 1600g sans démarrage électrique, compatible pour Vespa PX80-200, Cosa125-200, LML Star,Stella 125, 150

La roue polaire BGM PRO est un développement entièrement nouveau et se compose de la plus fine fonte d'aluminium. Elle peut être utilisée pour les moteurs avec allumage électronique existant (12Volt) ainsi que pour la conversion des moteurs à contact 6Volt en un allumage électronique 12Volt sans entretien. Pour ces derniers, nous proposons de très beaux kits pour une conversion complète (voir Accessoires/Alternatives). Pour d'autres applications et conversions possibles de moteurs à commande par contact par exemple, voir downloads.

FEATURES

1600 grammes = jusqu'à 50% plus léger qu'une roue polaire d'origine (Piaggio sans Elestart 2800-3200Gramm)

Très bonne réponse à l'accélération du moteur (en raison du petit diamètre extérieur = concentration de la masse autour d'un petit point de rotation)

Puissance du moteur plus élevée pour une utilisation quotidienne absolue (grâce à une surface d'aile réduite)

Haute précision du point d'allumage

Très bonne concentricité<&p>

Équilibré en usine

Bonne magnétisation

Performances accrues grâce à une surface de pale optimisée

POIDS
Avec ses 1600 grammes, la BGM8025RS (S pour Sport) dispose d'une masse d'inertie nettement inférieure à celle d'une roue polaire de série. Par rapport aux roues polaires très lourdes des anciens modèles PX (sans Elestart), elle offre jusqu'à 50% de masse d'inertie en moins. La BGM8025RS est donc idéale pour tous les moteurs à mouvement sportif ainsi que pour les concepts de moteur qui disposent d'un excédent de puissance suffisant et/ou d'une transmission pas trop longue. Grâce à sa faible masse d'inertie, cette roue polaire ménage le vilebrequin et l'entraînement et peut être utilisée sans problème dans des moteurs nettement supérieurs à 30 CV. Il convient également pour doter son moteur de série d'une accélération nettement supérieure. Grâce à la masse d'inertie plus légère, le moteur devient nettement plus spontané, mais il perd aussi un peu de son couple de démarrage semblable à celui d'un tracteur, pour lequel les moteurs Vespa sont connus.

ABSERVATION
Le poids réduit améliore très nettement l'accélération, explicitement dans les rapports inférieurs. Associé à une transmission à étagement court, il permet d'obtenir rapidement un feeling proche de celui d'une moto, lorsque les vitesses peuvent être passées rapidement et avec mordant les unes après les autres.

PERFORMANCE & REFROIDISSEMENT
Les ailettes de refroidissement sont plus petites et se trouvent sur un diamètre extérieur plus petit que sur les roues polaires de série. Cela permet de gagner en moyenne 1 à 1,5 CV sur toute la plage de régime des moteurs de la catégorie 20 CV, par le simple remplacement de la roue polaire. Le maintien d'une puissance de refroidissement élevée était très important pour nous et nous l'avons donc testé dans nos propres essais à charge maximale. Même des moteurs plutôt critiques sur le plan thermique, comme par exemple un Polini 207 en fonte grise avec carburateur SI24, ont ainsi pu être conduits en plein été, par une température extérieure de 30°C, sur l'autoroute pendant de nombreux kilomètres d'affilée à plein gaz. Il est resté parfaitement stable sur le plan thermique. La roue polaire est donc parfaitement adaptée à une utilisation quotidienne.

ELESTART
La roue polaire ne dispose pas de couronne dentée pour le démarreur électrique. Elle peut donc être montée et utilisée sur tous les modèles avec démarreur électrique, mais la fonction de démarrage électrique n'est alors plus assurée.

ALTERNATIVES
Pour ceux qui aiment encore le sport mais qui ne sont pas aussi légers, nous recommandons notre roue polaire BGM Touring BGM8025RT de 2300 grammes.

Recommandation
Nous recommandons la BGM8025RS pour tous les moteurs à orientation sportive. Les moteurs avec une puissance de base élevée n'ont pas besoin d'une masse d'inertie lourde et profitent de la légèreté du BGM8025RS dans toutes les situations de conduite. Le poids réduit ménage le vilebrequin et l'entraînement, notamment pour les moteurs qui, en raison de leur puissance, peuvent monter extrêmement vite en régime.