Kit de conversion d'allumage électronique 12V compatible pour Smallframe BGM Vespa V50, 50N, V90, PV, ET3, PK S, scooter, scooter

L'allumage de conversion BGM Pro entièrement électronique offre une étincelle d'allumage puissante, une lumière claire et un démarrage fiable par tous les temps. Le kit est un remplacement complet de l'ancien type d'allumage (à commande par contact), y compris le Stator d'allumage 6 volts autorégulé.

12Volt High Power Output<&p>

allumage CDI sans contact fiable

pour toujours sans entretien

haut rendement lumineux

meilleure accélération<&p>

puissance accrue

recharge de la batterie possible

Comprend un régulateur de tension BGM Pro

Pour vilebrequins à petit cône (Joint spi lima Ø19mm)

PLAQUE D'ALIMENTATION ET ROUE DE POLI
Le kit comprend un Allumage électronique performant, fonctionnant toujours sans entretien, ainsi qu'un puissant Stator d'allumage 12Volt, y compris un régulateur de tension BGM Pro moderne. La roue polaire BGM PRO de type Vespa PK125, est adaptée à l'utilisation dans les moteurs smallframe avec petit bout de vilebrequin.

CDI (BOULE D'ALLUMAGE)
Le Bloc CDI (allumage par condensateur à haute tension) à haute puissance, commandé par thyristor, produit une étincelle d'allumage très stable et puissante, jusqu'à 40000 volts.
Ainsi, un démarrage facile et fiable est toujours garanti, même dans les conditions météorologiques les plus défavorables et/ou d'un faible régime de démarrage.
L'allumage sans contact garantit une combustion parfaite du mélange, même aux régimes les plus élevés; le fameux flottement de contact appartient désormais au passé avec ce kit.

PERFORMANCE
La roue polaire au poids optimisé améliore sensiblement la puissance ainsi que l'accélération sans nuire à la durabilité du moteur.

FIABILITE
Le kit de conversion BGM Pro est basé sur la technologie développée par Piaggio. Celle-ci est extrêmement robuste et reste aujourd'hui encore le premier choix pour tous les cyclotouristes, les globe-trotters et les dévoreurs de kilomètres. BGM a encore affiné cette technique et la met désormais à disposition des véhicules plus anciens avec ce kit. Une fois installé, on n'a plus jamais à s'en soucier.

ÉCLAIRAGE
Grâce aux bobines d'éclairage montées en série, le Stator d'allumage génère une tension élevée dès les bas régimes, garantissant ainsi un bon éclairage et une bonne visibilité. Lorsque le régime augmente, la tension est limitée à 14,2 volts maximum par le régulateur de tension BGM Pro fourni. Ainsi, par rapport à l'ancien Stator d'allumage d'origine, on obtient un excellent rendement lumineux dès le ralenti sans craindre de griller les ampoules à haut régime.

BATTERIE
Le régulateur de tension BGM Pro offre une sortie DC (max. 14,3V courant continu) également régulée. Sur celle-ci, il est possible de charger une batterie et/ou de prélever le courant pour une prise de charge USB par exemple (téléphone portable, GPS, etc.).
Remarques : Le courant DC ne peut être mesuré correctement qu'avec une charge connectée. La sortie DC est toujours prioritaire : Si une charge très importante est demandée à la sortie DC, celle-ci n'est plus disponible pour la sortie AC.

CABLEAU
Techniquement, il est (théoriquement) possible dans de nombreux cas de continuer à utiliser l'ancien faisceau de câbles (avec des modifications). Mais cela nécessite quelques connaissances en électrotechnique, car le faisceau de câbles d'origine est souvent conçu comme un système électrique dit de court-circuit et ses interrupteurs sont donc conçus comme des contacts à ouverture. De plus, le nouveau Stator d'allumage n'a plus qu'un seul câble conducteur de courant qui mène au régulateur de tension. C'est à partir de là que l'ensemble du réseau de bord est alimenté. L'ancien Stator d'allumage d'origine a en revanche des bobines individuelles pour différentes zones d'alimentation.

Nous recommandons donc de remplacer le faisceau de câbles d'origine, généralement délabré et oxydé en raison de son âge, par notre nouveau faisceau de câbles de conversion parfaitement adapté. Celui-ci est déjà accompagné d'un Interrupteur de phare adapté (voir aussi 'Accessoires') et facilite énormément la conversion à une électronique de bord moderne.

Adapté
Convient à tous les modèles Vespa Smallframe qui disposent encore du petit cône de vilebrequin (reconnaissable au diamètre du bout de vilebrequin de Ø19mm sur la surface de roulement du Joint spi. En règle générale, l'écrou de la roue polaire a un filetage M10). Convient aux V50, 50N, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, PV125, ET3, PK50 S, PK80 S, PK100 S, PK110 S.

Ne convient pas plug and play aux V50 de la première série (V5A1T/V5SA1T avec petit volet moteur, années de construction jusqu'à 1965 environ). Une entretoise pour le Carénage ventilateur est ici nécessaire (voir accessoires).

CONCLUSION : Avec l'allumage de conversion BGM Pro, le Scooter devient globalement plus agile, plus fiable et plus sûr. Une

Remarque : < /strong>Le Carénage ventilateur d'origine ne s'adapte qu'avec un Spacer entre le capot et le carter moteur (voir accessoires). Alternativement, le Carénage ventilateur des modèles Vespa PK peut être utilisé.