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Filtre à air -MADE IN INDIA- compatible pour Vespa Dellorto SI20/20D, SI24/24E

Une particularité du carburateur SI est qu'il est difficile de le régler sans filtre à air. Il réagit de manière sensible aux changements de pression. Cela est dû à son fonctionnement en tant que carburateur à flux descendant, dans lequel le gicleur est alimenté par une buse de correction d'air principale. Au-dessus de celle-ci, un trou est souvent percé dans le fond du filtre afin de faciliter l'arrivée de l'air à la buse. En règle générale, cette mesure améliore certes le pré-moussage, mais sur les moteurs fortement modifiés, il peut arriver que la dépression soit trop faible dans le porte-injecteur. Le niveau d'essence descend alors en dessous du seuil de l'atomiseur/tube de sortie d'essence et le moteur n'est plus suffisamment alimenté en mélange. Outre un fonctionnement à pleine charge trop maigre, qu'aucun gicleur principal de plus grande taille ne peut généralement absorber, il peut arriver, dans les cas extrêmes, que l'alimentation en essence soit complètement interrompue. On pense alors souvent que la chambre du flotteur s'est vidée. En règle générale, ce n'est pas le cas (à condition que l'alimentation en essence se fasse correctement par un robinet d'essence approprié), il s'agit simplement d'une question de réglage par le biais d'un gicleur de correction d'air principal alors réduit.

Différences entre les filtres SI

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Version courte< /b>
Utilisable uniquement sur les petits carburateurs SI anciens comme 20/15 ou 20/17 (ex. VBB ou similaire)
Version longue
Utilisé sur tous les SI 20 - SI 26.
Filtre fin
Modèle indien avec double filtre non-tissé pour une longue durée de vie du moteur. Si ce filtre est utilisé, il convient d'amaigrir l'alimentation en conséquence car le débit est nettement inférieur à celui d'un filtre standard.
Avec trou au-dessus de la buse d'air principale
Filtre standard des modèles Cosa qui disposent en plus d'un filtre à air à plaques. Dispose de deux grands trous au-dessus des buses. S'il est monté sur des modèles PX/Rally/Sprint, il appauvrit nettement le mélange par rapport à un filtre sans trou. Il faut donc remplacer le gicleur secondaire, le gicleur principal et éventuellement le gicleur de correction d'air principal par des exemplaires plus gras pour éviter d'endommager le moteur.
Sans trou au-dessus du gicleur d'air principal
Le filtre type original de toutes les PX / Rally modèles. Il s'accorde bien et offre une filtration suffisante. Parfait pour percer un petit trou (à partir de 3 millimètres) au-dessus de la buse d'air afin d'améliorer le pré-moussage.
T5
Version spéciale du filtre qui, en raison de sa plus grande hauteur, ne s'adapte qu'aux carburateurs SI24/24G bas spécifiques au T5. Avec entonnoir d'air intégré. Nécessite des vis de fixation spéciales. Ne peut être démonté qu'après avoir dévissé la vis de ralenti.Avec trou au-dessus de la buse de correction d'air principale (T5 utilise donc une buse d'air de 120').

La plupart des moteurs sont plus faciles à régler avec un filtre non traité. Une combinaison classique de 160/BE3 buses d'air/ tube de mélange en combinaison avec une buse secondaire de 55/160 ou de 52/150 est un bon point de départ et est souvent présent car il représente la base de l'alimentation d'un PX200. Si le fond du filtre est percé (en commençant par un trou de 3 mm au-dessus de la buse d'air), il faut au moins agrandir la buse principale, et selon le moteur et la taille du trou dans le fond du filtre, également la buse principale de correction d'air.

Baugruppen: Accessoires d'alternateur et d'allumage

VESPA: 200 Rally VSE1T, PX125 E Lusso / EFL / Arcobaleno / Elestart VNX2T 2T AC 83-97, 125 Super VNC1T 2T AC 65-69, 125 T1 VNA1-2 2T AC 57-59, 125 T2 VNB1-6 2T AC 59-65, 125 TS VNL3T 2T AC 75-78, 150 T4 VGLA-B 2T AC 59-65, 150 VBA1T 2T AC 58-60, 150 VBB1-2 2T AC 60-67, COSA 1 125 VNR1T 2T AC 88-91, COSA 1 150 VLR1T 2T AC 87-90, COSA 1 200 VSR1T 2T AC 88-91, COSA 2 150 VLR2T 2T AC 91-95, COSA 2 200 VSR1T 2T AC 90-96, GL 125 VLA1T 2T AC 62-64, GTR 125 VNL2T 2T AC 68-78, P 80 X/PX 80 E V8X1T 2T AC 81-83, P 125 X VNX1T/VNX2T 2T AC 77-83, P 150 X / PX 150 E VLX1T 2T AC 78-84, P 200 E / PX 200 E VSX1T 2T AC 77-84, PX 80 E Lusso/Arcobaleno/Elestart V8X1T 2T AC 84-96, PX 150 E Lusso MY M094/M74 2T AC 98-12, PX 150 E Lusso VLX1T 2T AC 83-97, PX 200 E Lusso/GS/MY VSX1T 2T AC 84-01, Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC 69-79, Super 150 VBC1T 2T AC 65-79, T5/T5 Classic Elestart 125 VNX5T 2T AC 85-95

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