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Engrenage BGM 4, 36 dents, compatible pour Vespa PX 125-150 (1982-1984) - 4ème vitesse courte pour Vespa PX200 (-1984), Rally 180 200

Les pièces de transmission BGM Pro sont des matériaux ultra-solides. Pour les sollicitations les plus élevées, les pignons de vitesse sont fabriqués en acier de cémentation NiCrMo fortement allié (20NiCrMo2-2/ AISI8620).
Ce matériau de base de très bonne qualité résiste même aux performances les plus élevées du moteur. La trempe de surface définie avec précision à 58-60HRC rend les pignons extrêmement résistants à l'usure. Meilleur que la marchandise Piaggio. Toujours une qualité élevée et constante. Pas de compromis.

MEILLEUR
Utilisable pour tous les types d'utilisation, que ce soit en Tourer ou en Racer.
Avec 36 dents, une dent de moins que le pignon 4 vitesses original d'une PX200.
Le raccordement à la quatrième vitesse est sensiblement amélioré.

Adapté Convient à toutes les transmissions qui disposent d'un pignon de commande coudé. Ces transmissions sont reconnaissables à l'arbre principal qui dispose d'un circlip devant et derrière les pignons de vitesse. Le segment central sur lequel repose le pignon de commande est de

PX ancienne (jusqu'en 1984, pignon de commande coudé) : 5mm
Lusso (à partir de 1984, pignon de commande plat) : 6,5mm
Les segments centraux des pignons BGM sont plus grands (environ 1 /10mm) et offre ainsi encore plus de surface d'appui pour la croix de changement de vitesse.

CONSEIL : Idéalement combinable avec la roue primaire BGM Pro à plus longue réduction de 64 dents. En combinaison avec un pignon d'embrayage 24 dents, la démultiplication totale est nettement plus longue, mais le saut de vitesse de trois à quatre est plus court. Ainsi, la pleine puissance du moteur peut également être convertie en vitesse finale.

Remarque : La quatrième vitesse avec 36 dents a été développée par Piaggio pour les modèles 125cc. Elle a été construite par ce qu'on appelle un décalage des flancs de dents à partir de la 4e vitesse des modèles 150/180/200cc à 35 dents. Grâce à cette technique, la denture de l'arbre secondaire a pu être maintenue identique sur tous les modèles. L'inconvénient du pignon de 36 dents est cependant la base plus étroite des dents. Cela se produit lorsqu'il faut loger plus de dents sur un diamètre donné. Le fond de dent plus étroit n'est évidemment pas aussi stable que celui du rapport 35 dents, raison pour laquelle Piaggio ne l'a utilisé que sur les modèles 125cc.

Le rapport court 36 Z est cependant très apprécié sur les moteurs 200cc plus puissants. Dans le cas d'une conception très sportive du moteur, le saut de la vitesse 3 à la vitesse 4 est trop important et le moteur n'atteint plus sa plage de puissance. Sur les concepts actuels à couple très élevé (comme Malossi Sport/MHR ou Quattrini M244), cette astuce de tuning des années 1990 est encore volontiers utilisée.

Nous recommandons expressément d'utiliser un 4 vitesses avec 35 dents. Le couple élevé du moteur, associé à un pic de charge (saut de vitesse, embrayage, etc.), peut sinon endommager une vitesse de 36 Z. Celui qui a néanmoins besoin d'un saut de vitesse plus court devrait le réaliser par le biais d'un autre arbre secondaire avec moins de dents (par ex. BGM6505 ou BGM6506).
(US)

Baugruppen: Couvercle de boîte de vitesses

VESPA: P 125 X VNX1T/VNX2T 2T AC 77-83, P 150 X / PX 150 E VLX1T 2T AC 78-84, P 200 E / PX 200 E VSX1T 2T AC 77-84, PX 150 E Lusso VLX1T 2T AC 83-97, T5/T5 Classic Elestart 125 VNX5T 2T AC 85-95

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PX 150 E Lusso VLX1T 2T AC 83-97
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Hersteller Informationen

Name BGM

Firma SCOOTER CENTER GmbH

Strasse Kurt-Schumacher-Str. 1

Ort 50129 Bergheim-Glessen

Land Deutschland

E-Mail info@scooter-center.com

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