Kit cylindre 177 / 187cc BGM compatible pour LML 125, 150, Vespa PX 125, Cosa 125 CLX, Cosa 150 CL, Sprint 150, Motovespa

Nouvelle version du fameux cylindre BGM177 pour Vespa PX125/150. Maintenant aussi adapté aux véhicules avec démarreur électrique.

Un plus de performance au quotidien
Le cylindre BGM177 est un cylindre de conversion très puissant, durable et entièrement adapté à la vie quotidienne. Il couvre un très large éventail d'applications. Il permet de doubler la puissance du moteur de série 125cc par un simple échange de cylindre, tout en surfant sur la vague de couple. De même, le même cylindre peut transformer le moteur en une bête de plus de 20 CV s'il trouve l'environnement adéquat (carburateur, échappement, vilebrequin). Le BGM PRO 177 remplace le cylindre d'origine, la transformation est simple et facile à réviser en cas de besoin. Avec sa grande cylindrée de 177 cm3, le BGM PRO 177 offre toujours une expérience de conduite souveraine et détendue. Le moteur est aussi puissant qu'une machine de 200 cm3, mais en plus pointu, avec exactement la même fiabilité et la même longévité. Il y parvient en fonctionnant dans la même plage de régime qu'un moteur de série. Les faibles valeurs de consommation et l'autonomie élevée qui en découle sont un autre bonus du cylindre BGM PRO 177. Le cylindre est conçu de manière à être entièrement compatible avec tous les composants de série. La seule adaptation à effectuer est une modification de l'injection du carburateur ainsi qu'une bougie d'allumage avec un coefficient thermique adapté.

FEATURES
Le cylindre BGM PRO 177 est un cylindre en aluminium à revêtement en céramique dure avec un alésage de 63mm. Le revêtement (nickel-carbure de silicium) permet d'obtenir un chemin de roulement extrêmement dur et durable. Le piston a une forte teneur en silicium. Il présente ainsi une dilatation thermique moindre, est plus résistant à l'usure et très stable thermiquement. Deux segments de piston de 1 mm d'épaisseur minimisent les frottements et augmentent ainsi les performances et la résistance au régime.

Matériau du cylindre : aluminium< /p>

Piste : revêtue de carbure de nickel et de silicium<&p>

Alésage : Ø 63mm

Cylindrée 57 /60mm Course : 177/187 ccm

Piston : piston en fonte à haute teneur en silicium avec deux segments de piston en acier de 1mm

Arête d'écrasement recommandée : 0,8- 1,2mm

CHAPE DE CYLINDRE
La culasse est usinée CNC dans la masse. La chambre de combustion est enfoncée de 4 mm dans le cylindre pour un centrage parfait. De plus, l'ajustement du bord d'écrasement est ainsi considérablement facilité et l'étanchéité est toujours garantie. Un filetage est prévu au centre pour le montage d'une sonde de température. Le taux de compression a été délibérément choisi bas, à 10,3:1. C'est pourquoi l'arête d'écrasement peut être plus basse que sur d'autres cylindres comparables.

AUTRES TUNING
Le kit cylindre est conçu comme une solution Plug 'n Play. Le cylindre offre cependant encore un grand potentiel d'amélioration, tout en étant parfaitement fiable. Avec un carburateur de 24mm des modèles 200cc et un échappement BGM Big Box Touring, la puissance est déjà d'environ 15 CV et le couple de 17 - 19Nm à la roue arrière. Le BGM PRO 177 réagit avec beaucoup de reconnaissance à toutes les mesures favorisant la performance comme:

Un Échappement adapté (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))< /p>

Un carburateur plus grand (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))

Des vilebrequins avec un angle de distribution d'admission allongé (BGM031120G) et/ou plus de course (BGM031121G)

Une roue polaire optimisée (BGM8025RT)

Optimisation de la ligne d'admission (fraisage du canal d'admission)< /p>

Agrandissement des surfaces des canaux de surintensité dans la surface d'étanchéité du pied de cylindre ainsi que dans le carter moteur (Les canaux de surintensité au pied de cylindre ont une carotte. Ainsi, les canaux du cylindre correspondent à ceux du boîtier du moteur. La carotte peut être facilement retirée pour utiliser la section complète des canaux)

Majeure CAPACITE ET PUISSANCE
Le cylindre est déjà préparé en usine pour être utilisé avec un vilebrequin ayant une plus grande course (60mm au lieu de 57mm comme en série). La cylindrée passe ainsi à 187 cm3 et les angles de commande des canaux, qui déterminent la puissance, sont plus grands. Avec les vilebrequins correspondants et d'autres modifications du moteur, le cylindre peut également être utilisé sans problème avec une course encore plus grande (jusqu'à 64mm, voir vilebrequins KINGWELLE). Il atteint alors les 200cc complets, mais nécessite une commande d'admission via une admission à membrane (par ex. de MRP Racing 3331680 ou 3331682) en raison du vilebrequin nécessaire.

ALLUMAGE
Grâce à la culasse CNC optimisée avec un bord de pincement à tolérance étroite, le cylindre BGM PRO 177 est déjà très efficace et puissant. Les composants d'allumage de très haute qualité montés en usine sur les modèles Vespa PX jusqu'à l'année de construction 2011 sont donc aussi idéalement adaptés à un fonctionnement durable. Des modules d'allumage spéciaux ou un réglage variable de l'allumage ne sont donc pas nécessaires pour obtenir des performances et une fiabilité élevées. Un simple réglage statique de l'allumage à 19° avant le PMH est recommandé, mais le cylindre peut être utilisé sans problème avec le pré-allumage à 18°, tel qu'il est réglé en usine sur les modèles PX125E. Les modèles à partir de 2011 utilisent des composants d'allumage fabriqués en Chine qui ne permettent pas des vitesses de rotation très élevées. Dans ce cas, il est possible de passer à l'ancien état de construction plus performant en remplaçant la plaque de base de l'allumage, la roue polaire et le Bloc CDI. Nous proposons également un kit complet (BGM666PXL). Celui-ci ne permet cependant pas l'utilisation d'un démarreur électrique (la roue polaire ne dispose pas de couronne dentée pour le démarreur électrique).

INCLUSION< /p>

57mm de course : surintensité 118°, échappement 171° (avec joint de pied 0.2mm, pas de joint de tête)

60mm de course : surintensité 123°, échappement 173° (avec joint de pied 0.2mm, entretoise de tête 1,5mm)

(entretoise de tête pour course de 60mm non fournie, disponible en option, voir accessoires)

Transmissions
De nombreux clients allongent par la suite le rapport de transmission, même à des niveaux de puissance peu élevés, afin de pouvoir utiliser encore mieux la nouvelle puissance du moteur. Pour ce faire, il suffit de remplacer le pignon d'embrayage. Celui-ci est relativement facile à atteindre après avoir démonté la roue arrière et le couvercle d'embrayage qui se trouve derrière. Il est également possible de passer directement à un type d'embrayage renforcé (voir accessoires). Il est alors possible d'accélérer nettement plus les vitesses et d'augmenter la vitesse finale atteignable. Le moteur a alors tellement de puissance que l'accélération est généralement meilleure, car il n'est pas nécessaire de changer de vitesse autant ou aussi rapidement.

En général, la réduction peut être plus longue que d'habitude dans la catégorie 177ccm en raison du couple élevé. Si un échappement orienté Touring avec une assistance précoce est utilisé (BigBox Touring, Polini Original Box), il convient d'utiliser au moins un pignon d'embrayage à 23 dents sur une PX125. Nous les proposons spécialement pour la roue primaire originale à 68 dents (voir accessoires). Les moteurs avec arbre à longue course tirent aussi facilement une réduction de 24/65 sur Transmission PX125.

FAZIT
Kit cylindre universel Plug 'n Play avec puissance précoce, large plage de régime, fiabilité comme un cylindre d'origine, faible consommation et donc un rapport qualité/prix imbattable!