Jeu de vilebrequins avec plaque d'adaptation J&G 2% Spécial pour cylindres PX200 sur PX125, PX150, COSA 125 150, GTR 125, Super 150

Quel conducteur d'une VESPA de seulement 125ccm n'a jamais rêvé de ressentir le couple et la souveraineté d'un moteur de 200ccm dans son véhicule?
Profiter d'une route de col avec puissance et nonchalance, sans avoir à solliciter constamment les rapports inférieurs ?
Avoir plus de puissance tout en disposant de toute la fiabilité d'un moteur de 200cc?

Tout cela est désormais possible sur la base d'un moteur existant de 125-150cc.
Avec l'arbre à longue course inclus dans le kit, la puissance moteur d'un moteur de 200cc de série peut encore être largement dépassée.
En combinaison avec le cylindre BGM200 (réplique améliorée du cylindre de série), des valeurs de puissance stables de l'ordre de 14 à 16 CV sont possibles avec un bon pot d'échappement (par ex. BGM BigBox Touring V2 ou Polini Box), avec un très bon couple de 17 à 20Nm à la roue arrière. Avec un cylindre Piaggio d'origine, on obtient généralement encore 13-15 CV à la roue arrière.

Le kit d'adaptation est adapté aux véhicules suivants:

Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-)

Vespa GTR125 (VNL2T 145901-)< /p>

Vespa Super150 (VBC1T 412374-)

Vespa TS125 (VNL3T 18139-)

Vespa PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094)< /p>

Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T)

LML125/150 2 temps

Star/Stella 125/150 2 temps

Sur une idée de Geoff (J&G 2% VESPA Tuning) ainsi que sur la réalisation technique de W.T., nous avons longuement soumis le kit à un test de stress complet sur la route et l'autoroute. Le résultat est si convaincant et si fiable que nous pouvons maintenant le proposer sous forme de kit pour les bricoleurs avertis. Il permet d'utiliser un cylindre PX200 Original/BGM (Ø66.5mm) des modèles PX200/Rally/Cosa sur les carters moteur des modèles Vespa Largeframe à partir de 1977. A partir de cette date, les carters moteur sont passés à trois canaux de suralimentation ou au vilebrequin des modèles PX (ici, pour les véhicules antérieurs à 1980, faites attention au numéro de châssis limite). En général, le kit convient à chaque moteur avec trois canaux de surintensité ainsi qu'au type de vilebrequin PX (reconnaissable à un écrou de roue polaire avec filetage M12).
Le kit d'adaptation comprend:

Le kit d'adaptation comprend:

Vilebrequin BGM Touring course 60, bielle 125mm< /p>

1x plaque d'adaptation acier 14mm

1x Spacer aluminium 1.5mm<&p>

4x goujons M8x165mm

4x vis M7x25mm

Pour convertir ce moteur à 200cc, il faut en plus du kit d'adaptation :

Cylindre&!2/Culasse PX200

Echappement PX200

Réduction plus longue

Embrayage renforcé

KIT D'ADAPTATION
La conversion est basée sur un vilebrequin avec une bielle plus longue de 20mm (125mm au lieu de 105mm).
La plaque d'adaptation massive en acier fraisé CNC est vissée sur le carter moteur et reçoit les goujons pour le cylindre PX200. Un joint en aluminium de 1,5mm d'épaisseur entre la plaque d'adaptation et la base du cylindre assure l'étanchéité des trous de vissage et établit la bonne hauteur de construction.

COLLINDRE ORIGINAL (pour 125-150cc pas de broche de carter nécessaire)
Le kit d'adaptation SC80200KT (sans vilebrequin) ou SC80200SET (vilebrequin inclus) est conçu pour être utilisé avec un cylindre PX200 d'origine (ou proche de l'origine). Il suffit ici de raccourcir légèrement le cylindre existant au niveau du pied (utiliser la plaque d'adaptation comme gabarit). Cela peut même se faire avec une simple scie à métaux ou un Flexer. La solution la plus esthétique est bien entendu le tournage sur un tour. Il est alors important de réaliser un chanfrein à l'extrémité du chemin de roulement du cylindre afin de pouvoir insérer facilement les segments de piston dans le cylindre. Nous proposerons également des cylindres directement adaptés. Ceux-ci sont basés sur le cylindre BGM200, qui offre d'emblée un peu plus de puissance/ de couple que le cylindre de série. Ceux qui en ont la possibilité peuvent également agrandir le boîtier du moteur au niveau du logement du pied du cylindre (fuseau). Il sera alors possible d'utiliser à l'avenir n'importe quel cylindre qui s'adapte également aux moteurs PX200 d'origine (à l'exception des cylindres qui nécessitent déjà une bielle plus longue (par ex. Quattrini)).

PX80
Les modèles PX80 disposent d'un logement de pied de cylindre plus petit que les modèles 125-150cc. Pour pouvoir utiliser le kit ici, le boîtier doit être agrandi en diamètre au niveau du logement du pied de cylindre. Soit à Ø68mm pour ne recevoir que le piston descendant, soit directement à Ø74mm, ce qui évite de raccourcir le pied de cylindre.

Vilebrequin
Le vilebrequin BGM s'adapte sans modification au carter moteur des modèles PX80-150ccm.
Il dispose d'angles de distribution adaptés et s'harmonise parfaitement avec l'admission des modèles PX80-150ccm.

GASSEUR
Le carburateur de série (SI20/20D) peut être conservé à condition qu'il soit adapté par le carburateur (utiliser le réglage de base du PX200). Le carburateur des modèles PX200 (SI24/24E) offre toutefois plus de puissance et de couple. Celui-ci dispose en outre directement du carburateur approprié. Pour le montage du carburateur SI24, le passage de la cuve du carburateur doit être adapté (ce qui peut être fait rapidement avec une lime ou un Dremel/Proxxon).

Transmission
Pour bien profiter du couple nettement plus élevé ainsi que de l'arrivée précoce du couple, il convient d'allonger la réduction:
80cc
< /strong>La PX80 dispose de sa propre transmission secondaire qui est très courte (à l'origine, la troisième vitesse de la PX200 est déjà plus longue que la quatrième vitesse de la PX80 !) Si la transmission PX80 doit être conservée, elle peut être utilisée avec une transmission primaire extra longue de BGM (25/62) par exemple. Celle-ci est utilisée en combinaison avec un accouplement stable de type COSA2, par ex. un accouplement BGM Superstrong. Alternativement, il est possible d'utiliser une transmission des modèles PX125/150 dans les carters moteur PX80, moyennant de petits travaux de transformation.
Pour cela, il faut soit tourner le diamètre de l'axe de l'arbre secondaire côté alternateur, soit agrandir le carter moteur au niveau du logement pour l'arbre secondaire.