<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" ?>
<feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom">
    <link href="https://www.roller.com/blog/?sAtom=1" rel="self" type="application/atom+xml" />
    <author>
        <name>der Onlineshop für Roller-, Motorradteile &amp; Bekleidung</name>
    </author>
    <title>Blog / Atom Feed</title>
    <id>https://www.roller.com/blog/?sRss=1</id>
    <updated>2026-05-17T02:00:17+02:00</updated>
    
        <entry>
            <title type="text">Probleme beim Roller abstimmen? Wir helfen euch mit dieser Anleitung!</title>
            <id>https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/18</id>
            <link href="https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/18"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Damit ein Roller Motor gut funktioniert, muss dieser immer auf die Gegebenheiten eingestellt werden. Dies nennt man Abstimmen und ist nötig, sobald Ihr Veränderungen am Roller vornimmt. Zum Beispiel beim Einbau eines Sportluftfilters muss zwingend der Vergaser neu eingestellt ...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                    Vorwort    Damit ein Roller Motor gut funktioniert, muss dieser immer auf die Gegebenheiten eingestellt werden. Dies nennt man Abstimmen und ist nötig, sobald Ihr Veränderungen am Roller vornimmt. Zum Beispiel beim Einbau eines Sportluftfilters muss zwingend der Vergaser neu eingestellt werden, aber auch durch kältere Temperaturen im Winter kann der Motor zu mager laufen und muss fetter bedüst werden, da kältere Luft mehr Sauerstoff enthält, dies merkt man aber eher bei stark getunten Motoren. 
   Durch das Abstimmen könnt Ihr sicherstellen, dass der Motor keinen Schaden nimmt zum Beispiel durch Überdrehen oder das Abmagern des Luft-Benzingemisches. Des Weiteren kann nur ein abgestimmter Motor seine maximale Leistung entfalten und die verbauten Komponenten optimal nutzen.    Es gibt bei CVT angetriebenen Roller (Variomatikantrieb) zwei große Bereiche die man einstellen muss, dabei handelt es sich um den Vergaser und den gesamten CVT Antrieb.    Zuerst wird der Vergaser so eingestellt, dass dieser in jedem Lastbereich (Gasschieberstellung) das perfekte Luft-Benzingemisch hat. Wenn der Vergaser in einem der Bereiche zu Fett eingestellt ist, spricht man davon, dass das Luft-Benzingemisch einen zu hohen Anteil an Benzin hat, der Roller stottert meist und spuckt aus dem Auspuff unverbrannten Kraftstoff aus. Bei einer zu mageren Abstimmung ist es das Gegenteil, dort hat das Luft- Benzingemisch ein zu hoher Anteil an Luft, der Roller geht wahrscheinlich aus oder verschluckt sich öfters. Beides ist nicht förderlich für die Leistung und kann auch zu Motorschäden führen, deshalb sollte man bei der Vergasereinstellung immer mit Vorsicht an die Sache gehen und bei Zweifeln immer jemanden mit Erfahrung suchen, der einem unter die Arme greift.    Das Luft- Benzingemisch sollte nicht mit dem Benzin- Ölgemisch verwechselt werden, dieses hat mit der Abstimmung wenig zu tun. Im Normalfall regelt die ab Werk verbaute Ölpumpe das Benzin-Ölgemisch, sollte diese jedoch ausgebaut sein, dann muss man das Benzin selbst mit Öl mischen. Wir empfehlen je nach Setup ein Gemisch von 1:40 bis 1:50 mit vollsynthetischem Öl.    Im zweiten Schritt widmet man sich dem Variomatikantrieb. Bei diesem versucht man die einzelnen Komponenten des Antriebes so einzustellen, dass diese zusammen harmonieren und der Roller seine Drehzahl über das komplette Leistungsband gut hält. Wenn man beschleunigt, sollte der Roller bei einer Drehzahl einkuppeln, bei welcher er gut vom Fleck kommt und im weiteren Verlauf die Leistungsdrehzahl bis kurz vor seiner Endgeschwindigkeit halten.       Abstimmung       Zuerst darf der Roller natürlich keinen Wartungstau oder Defekte aufweisen, da sonst die Abstimmung umsonst wäre oder man daran verzweifelt, weil es nicht so klappt wie man möchte und immer wieder von vorne anfängt. Es sollte geprüft werden, dass der Roller keine Falschluft zieht, weil z.B. der Ansaugstutzen undicht ist oder ob der Luftfilter defekt ist. Dies merkt man an einen unrunden Motorlauf mit schwankender Drehzahl oder schlechter Gasannahme.     Dies gilt ebenso für den Antrieb, dort sollte der Keilriemen nicht porös oder schon einige tausend Kilometer runter haben. Die Laufbahn der Variomatikgewichte, sowie die Gewichte selbst, sollten in Takt und nicht verschließen sein. Die Riemenscheibe, Variomatik und Wandler sollten keine Riefen oder Einlaufspuren aufweisen und die Kupplung sollte keine abgenutzten oder verglasten Beläge haben.    Wenn das alles geprüft ist und die Bauteile alle in Ordnung sind, dann kann man mit dem Abstimmen anfangen. Das passende Werkzeug sollte natürlich vorhanden sein, welches man für die Arbeiten benötig und der Motor sollte immer auf Betriebstemperatur sein. Das wichtigste ist, dass man immer nur eine Sache ändert und dann testet, denn wenn man jetzt andere Gewichte verbaut und zusätzlich eine größere Hauptdüse im Vergaser montiert, kann man schlecht beurteilen, durch welche Veränderung der Roller nun schlechter oder besser läuft.       Vergaser       Zuerst stellen wir den Vergaser ein, da dieser die Drehzahl beeinflusst und wenn wir diesen nach dem Abstimmen des Antriebs nachjustieren, kann es passieren, dass der Antrieb neu abgestimmt werden muss.     Zündkerzenbild   Das Zündkerzenbild ist erst nach 2-3 Kilometer fahrt in dem Bereich welchen man einstellen möchte gut ablesbar, heißt wenn man den zum Beispiel den Teilastbereich einstellt, fährt man mit dem Roller ca. 2-3 Kilometer am Stück Halbgas und macht dann während der Fahrt die Zündung aus oder bremst direkt ab und geht vom Gas. Nun baut man die Zündkerze aus und schaut sich das Kerzenbild an.     Schwarz: zu fettes Gemisch    Rehbraun: perfektes Gemisch    Weiß: zu mageres Gemisch      Volllast   Zuerst wird der Volllastbereich (Vollgas) eingestellt. Wenn die Hauptdüse extrem falsch gewählt wurde, hat diese auch Einfluss auf allen anderen Bereichen der Vergaserabstimmung. Man fängt mit einer relativ großen Düse an, damit man Motorschäden durch eine zu magere Abstimmung verhindert. Sollte der Roller, wenn man Vollgas fährt stottern oder sogar aus dem Auspuff extrem viel unverbrannten Kraftstoff spuckt, weiß man, dass die Düse zu groß ist und düst in den kleinstmöglichen Schritten nach unten, meist 2-3 Nummern oder 5 Nummern je nach Vergaser. Bei einer zu kleine Hauptdüse nimmt der Roller kein Vollgas an oder geht aus. Sobald der Roller nicht mehr stottert und gut läuft kann man sich an dem Zündkerzenbild orientieren, welches Rehbraun seien sollte. Ist die Zündkerze nass und schwarz, ist die Einstellung immer noch zu fett und man verbaut die nächst kleinere Düse und schaut sich das Zündkerzenbild erneut an. Geht das Zündkerzenbild in das gräuliche oder gar ins weiße, dann ist die Abstimmung zu mager und man düst wieder hoch.     Teillast   Ist der Volllastbereich gut eingestellt, geht man an den Teillastbereich (Halbgas). Hier wird der Bereich anders als bei Volllast nicht über eine Düse, sondern über die Position der Nadel eingestellt. Man geht so vor, dass man eine Weile Halbgas fährt und je nach dem ob der Roller stottert, diese magerer hängt oder wenn er zum ausgehen droht oder zu viel Luft bekommt, fetter hängt. Läuft der Roller bei Teillastbereich gut, dann kann man sich wieder an dem Zündkerzenbild orientieren. Die Vergasernadel hat meist mehrere Einkerbungen, der Clip welcher die Nadel in der Position hält ist meist in der Mittleren Kerbe eingesteckt. Steckt man den Clip jetzt eine Position höher, sitzt die Nadel tiefer im Vergaser und verschließt mehr die Kanäle über die der Sprit zugeführt wird, heißt der Roller läuft magerer im Teillastbereich.    Montiert man den Clip in einer tieferen Kerbe, sitzt die Nadel höher und gibt beim Gas geben eher die Kanäle frei über die der Vergaser im Teillastbereich sein Sprit bekommt und der Motor läuft bei Halbgas fetter.     Luft / Gemisch- Standgasschraube   Zuletzt geht man an die Benzin-Luftgemisch-Schraube. Wenn man abrupt Gas gibt und der Roller sich verschluckt (zu mager) oder träge auf Drehzahl (zu fett) kommt, kann dies darüber justiert werden. Man stellt erstmal über die Standgasschraube die Drehzahl ein wenig höher ein. Jetzt kann über kleine Drehungen an der Luftgemisch-Schraube das Luftgemisch einstellen. Hier immer nur kleine Schritte wählen, ca. ¼ Umdrehungen sind ein guter Anhaltswert. Sitzt die Schraube Richtung Ansaugstutzen, ist es so, dass wenn man die schraube weiter rein dreht man sozusagen den Sprit abdreht und das Gemisch wird magerer, dreht man die Schraube raus, öffnet man die Spritzufuhr und das Gemisch wird fetter. Sitzt die Luftgemisch-Schraube Richtung Luftfilter ist es umgekehrt. Zuerst dreht man die Schraube ¼ Umdrehung in eine Richtung und gibt ein zwei Gasstöße und lässt die Drehzahl in die Standgasdrehzahl fallen und hört sich die Drehzahl an, ist diese nun etwas höher ist man auf dem richtigen Weg, ist Sie gefallen, muss man die Schraube in die andere Richtung drehen. Dies wiederholt man solange, bis die Drehzahl nicht mehr steigt. Nun muss man nur noch die Standgasschraube justieren, so wie es einem passt und man ist fertig. Es kann sein, dass die Standgasdrehzahl beim Einstellen immer höher wird und das Rad anfängt zu drehen, deshalb diese Arbeit im besten Fall auf dem Hauptständer machen und wenn die Drehzahl zu hochsteigt, diese mit der Standgasschraube runter regeln. Hat man keine passende Einstellung gefunden, kann es daran liegen, dass die Nebendüse zu groß oder zu klein ist, dann einfach eine größere oder kleiner Nebendüse wählen und erneut das Standgas über die Luftgemisch- Schraube einstellen.&amp;nbsp; Danach die Standgasdrehzahl nur noch mit der Standgasschraube einstellen.    Natürlich kann das Thema Vergaser je nach Modell etc. noch viel komplexer werden, evtl. muss der Vergaser vorher noch enddrosselt werden oder ihr müsst verschieden Schieber, Nadeln, Düsenstöcke testen, da die verbauten einfach nicht gut laufen, aber alle bei uns angeboten Vergaser sollten mit der Anleitung gut einzustellen sein und Ihr solltet keine größeren Probleme damit haben.       Antrieb     Nun kommen wir zu Antrieb. Hier geht man Bauteil für Bauteil vor und probiert diesen so einzustellen, dass permanent die Leistungsdrehzahl gehalten wird.  
      Kupplung   Um die Kupplung einzustellen, sollte man erst einmal deutlich zu leichte Gewichte in die Variomatik einbauen, damit diese nicht das Anfahrverhalten verfälscht. Nun baut man die weichsten Kupplungsfedern ein die man hat bzw. wenn man eine einstellbare Kupplung hat, stellt man die Vorspannung auf die kleinste Stufe. Jetzt mit Vollgas aus dem Stand anfahren und sich merken wir er angefahren ist. Nun die Vorspannung erhöhen oder die nächst härteren Federn in die Kupplung einbauen und erneut mit Vollgas anfahren. Wenn der Roller jetzt besser zieht als am Anfang kommt ihr der perfekten Anfahrdrehzahl näher. Dies macht man so lange bis den Anzug nicht mehr besser wird oder einem der Anzug ausreicht.     Variomatik   Da ein Roller keine Gänge hat, funktioniert das „Verschalten“ über die Variomatik. Im Standgas liegt der Keilriemen unten auf der Gleitbuchse der Variomatik auf und läuft hinten im Wandler ganz außen. In diesem Zustand befindet sich der Antrieb in der kleinstmöglichen Übersetzung. Die Gewichte in der Variomatik werden durch die Fliehkraft mit steigender Drehzahl immer weiter nach außen in der Laufbahn gedrückt, wodurch die Variomatik immer weiter Richtung Riemenscheibe gedrückt wird. Durch den immer kleiner werdenden Abstand zwischen Variomatik und Riemenscheibe wandert der Keilriemen immer weiter nach außen an der Variomatik und gleichzeitig immer weiter nach innen im Wandler, bis die maximale Übersetzung erreicht wird und der Motor anfängt auszudrehen. Die Kunst bei der Variomatik ist es, die passenden Gewichte zu finden, um die bestmögliche Beschleunigung aus dem Motor zu kitzeln. Hier gibt es tatsächlich nur eine Grammzahl, die optimal funktioniert, diese unterscheidet sich jedoch von Roller zu Roller.  Mit den Gewichten wird die Drehzahl eingestellt, welche der Roller über sein komplettes Geschwindigkeitsband halten sollte. Desto schwerer die Gewichte sind umso weniger Drehzahl hat man, wenn man leichter geht, erhöht man die Drehzahl. Es ist nur ein Gerücht, dass man mit leichteren Gewichten mehr Anzug hat und mit schweren mehr Endgeschwindigkeit. Es gibt nur eine Satz Gewichte mit denen der Motor am besten funktioniert, denn der Roller hat nur eine Leistungsdrehzahl, bei welcher er optimal funktionieren kann.    Wenn man anfängt mit dem Abstimmen der Gewichte schaut man sich erstmal an, wie der Roller sich verhält. Man überprüft ob der Motor die Drehzahl konstant hält oder der Motor überdreht oder zu wenig Drehzahl hat. Wenn nach dem Einkuppeln die Drehzahl fallen sollte und der Roller einige Zeit braucht um wieder auf Drehzahl zu kommen, sind die Gewichte meist zu schwer und man verbaut leichtere. Man geht am besten immer in 0,2g bis 0,5g Schritten vor, damit man nicht die idealen Gewichte evtl. überspringt. Nun testet man dies erneut, sollte es besser sein, aber die Drehzahl fällt immer noch, geht man noch mal 0,5g leichter, bis das Loch in dem die Drehzahl fällt weg ist.    Ist es umgekehrt und der Roller fährt an und die Drehzahl geht direkt extrem hoch aber der Roller zieht nicht richtig durch, dann sind die Gewichte zu leicht und man geht solange in 0,2g bis 0,5g Schritten hoch bis der Roller nicht mehr überdreht. Man kann auch immer mal ein wenig weiter runter oder höher gehen mit den Gewichten um zu schauen ob es nochmal besser oder wieder schlechter wird. Beim Abstimmen vom Antrieb empfehlen wir die Verwendung eines Drehzahlmessers, da dort die aktuelle Drehzahl immer abgelesen werden kann und dadurch das Abstimmen deutlich vereinfacht wird.     Gegendruckfeder   Bei der Gegendruckfeder machen viele immer den Fehler, einfach härtere Federn zu verbauen. Die Gegendruckfeder sollte immer so weich wie möglich und nur so hart wie nötig gewählt werden, da man bei einer zu starken Feder einen Leistungsverlust hat. Wenn der Keilriemen beim Anfahren rutscht, macht man eine härtere Feder rein. Einen rutschenden Keilriemen erkennt man daran, dass die Drehzahl beim Anfahren steigt aber keine Leistung kommt und kurz darauf der Keilriemen doch greift und die Drehzahl sich wieder einpendelt und der Roller wieder zieht. Wenn die Gegendruckfeder gewechselt wird, kann es vorkommen, dass die Gewichte nochmals gewechselt werden müssen.  
                ]]>
            </content>

                            <updated>2021-05-11T12:00:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Community Race 10 am 09.05.2020 by Streetlights</title>
            <id>https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/17</id>
            <link href="https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/17"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Community Race 10 am 09.05.2020 auf dem Flugplatz Schwarze Heide in Hünxe by Streetlights.de! Auch im Jahr 2020 veranstaltet Streetlights wieder das beliebte Community Race auf dem Flugplatz Schwarze Heide in Hünxe... 
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 &amp;nbsp; 
  Auch im Jahr 2020 veranstaltet Streetlights wieder das beliebte Community Race auf dem Flugplatz Schwarze Heide in Hünxe.   
 &amp;nbsp; 
  Dieses Event ist ein “MUSS“ für jeden begeisterten Rollerfahrer und Tuner! Von 50ccm Originalzylinder mit ca. 3-5 PS bis zu hin zu High-End und Zwei-Zylinder Sprinter mit mehr als 70PS, ist hier alles vertreten.  
 &amp;nbsp; 
  Dem Teilnehmer und auch dem Zuschauer wird hier einiges geboten, wie zum Beispiel der kostenlose  Prüfstand , ein großer  Rundkurs  zum ballern, eine  Customshow  mit den schönsten Umbauten und die 150m lange  Sprintstrecke  mit Zeitmessung, wo in verschiedenen Klassen um die schnellste Zeit gefahren wird.  
 &amp;nbsp; 
  Auch die Schnäppchenjäger kommen an den Gebrauchtteile-Ständen nicht zu kurz. Für das leibliche Wohl ist natürlich auch bestens gesorgt.  
 &amp;nbsp; 
  &amp;nbsp;  
 &amp;nbsp; 
  Die Karten für dieses Event sind  begrenzt  auf:  
 &amp;nbsp; 
   100 Tickets    
 &amp;nbsp; 
  Wer also ein extrem geiles Event und den Geruch von 2-Takt Motoren und verbranntem Gummi nicht verpassen möchte, sollte also schnell im Ticketvorverkauf zuschlagen!  
 &amp;nbsp; 
  Hier gehts es zu den Tickets:  
 &amp;nbsp; 
    Ticket vorverkauf    
 &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp; 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2020-01-22T11:00:00+01:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Tuning- oder Ersatzteile zu teuer? Ratenkauf kann Abhilfe schaffen!</title>
            <id>https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/16</id>
            <link href="https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/16"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Eine größere Reparatur oder ein neues Projekt können schnell einige Euros verschlingen, jedoch hat nicht jeder die Möglichkeit den Betrag für den Umbau oder die Reparatur auf einmal zu bezahlen. Um euch bei euren Projekten oder Reparaturen zu unterstützen, können wir euch eine...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Eine größere Reparatur oder ein neues Projekt können schnell einige Euros verschlingen, jedoch hat nicht jeder die Möglichkeit den Betrag für den Umbau oder die Reparatur auf einmal zu bezahlen.  Um euch bei euren Projekten oder Reparaturen zu unterstützen, können wir euch eine  Ratenzahlung in Zusammenarbeit mit KLARNA  anbieten.  Hierzu klickst du beim Bestellprozess bitte auf Ratenkauf und du erhältst weitere Informationen von unserem Partner KLARNA. Bei Positiver Bonität ist die Bestellung sofort freigegeben und kann von uns versendet werden. Mit Ratenkauf entscheidest du selbst jeden Monat aufs Neue, wie viel du bezahlen möchtest. Du bekommst deine Teile nach Hause, bevor du sie bezahlen musst, und all deine Einkäufe werden auf nur einer Monatsrechnung zusammengefasst. Bitte beachte, dass die monatliche Mindestrate für alle Einkäufe zusammen, aber auch für einen einzigen Einkauf immer 1/24 des Gesamtbetrags beträgt, jedoch immer mindestens 6,95 €.   Dabei sind folgende Dinge zu beachten:   - Volljährigkeit vorrausgesetzt. - Es ist keine gesonderte Lieferadresse erlaubt. - Die Rechnungsadresse muss deiner Meldeadresse entsprechen. - Du musst Bonität aufweisen und darfst keine negativen Schufaeinträge haben. - Ratenkauf nur bis zu einer Summe von 1000,00 EUR möglich. - Nur für Endverbraucher. - Monatliche Rückzahlung mindestens 1/24 der Gesamtsumme (Minimalbetrag 6,95€).   Beispiel:   Bei einem Kauf von 500 € zu den Ratenkauf Basisbedingungen beträgt die Einrichtungsgebühr 0 €. Der geltende Sollzinssatz beträgt 11,95 %, dies entspricht bei einer monatlichen Ratenkaufgebühr von 0,45 € einem effektiven Jahreszins von 14,79 %. Der Gesamtbetrag beträgt 538,35 €. Bei 12 Teilzahlungen beträgt jeder Teilbetrag 44,86 €.   Dieses Beispiel setzt voraus, dass die Abzahlung innerhalb eines Jahres erfolgt. Der effektive Jahreszins kann sowohl niedriger, als auch höher sein und richtet sich nach der Höhe des Kredites der Ihnen von KLARNA gewährt wird.  Übersteigt dein Einkauf mit Ratenkauf erstmals einen Betrag von 199.99 € erhältst du von KLARNA einen Ratenkaufvertrag mit der Bitte um Unterzeichnung zugesandt. Dein Kauf gilt solange als Rechnungskauf.  Der Rechnungsbetrag wird mit Erhalt der Rechnung fällig. KLARNA prüft und bewertet deine Datenangaben und pflegt bei berechtigtem Interesse und Anlass einen Datenaustausch mit anderen Unternehmen und Wirtschaftsauskunfteien. Sollte die Bonität eines Kunden nicht gewährleistet sein, kann KLARNA dem Kunden daraufhin die Zahlungsart Ratenkauf verweigern und muss auf alternative Zahlungsmöglichkeiten hinweisen. 
 &amp;nbsp; 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2019-11-11T09:00:00+01:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">STAGE6 HPC Kurbelwellen wieder lieferbar - Made in Italy!</title>
            <id>https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/15</id>
            <link href="https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/15"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Wir können euch endlich wieder mit den begehrten HPC Wellen, aus der deutschen Tuningschmiede STAGE6, beliefern. Diese hochwertigen Kurbelwellen zeichnen sich durch ihre komplette Fertigung aus Metall aus, wodurch eine sehr genaue Wuchtung und Stabilität erreicht wird.
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Wir können euch endlich wieder mit den begehrten HPC Wellen, aus der deutschen Tuningschmiede STAGE6, beliefern. Diese hochwertigen Kurbelwellen zeichnen sich durch ihre komplette Fertigung aus Metall aus, wodurch eine sehr genaue Wuchtung und Stabilität erreicht wird.    Die HPC Wellen wurden speziell für Tuning-Zylinder entwickelt und können von 70ccm Sport bis 70ccm High-End Zylinder verwendet werden.    Durch die sehr gute Verarbeitung und Verwendung von hochwertigen Lagern, sind die HPC Kurbelwellen für Drehzahlen  bis zu 16000 U/min  geeignet.     Lieferbar für verschiedene Motorentypen!  
 &amp;nbsp; 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2019-11-01T09:00:00+01:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Roller zu schnell? Kein Problem mit einem elektronischen Drehzahlbegrenzer!</title>
            <id>https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/14</id>
            <link href="https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/14"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Nach entfernen der Drosseln läuft ein Roller im Normalfall schneller als erlaubt. Hier gibt es jedoch Abhilfe in Form von einem Drehzahlbegrenzer, welcher sich einstellen lässt und dadurch auf die gewünschte Geschwindigkeit elektronisch drosseln kann...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Nach entfernen der Drosseln läuft ein Roller im Normalfall schneller als erlaubt. Hier gibt es jedoch Abhilfe in Form von einem Drehzahlbegrenzer, welcher sich einstellen lässt und dadurch auf die gewünschte Geschwindigkeit elektronisch drosseln kann.    Die Funktion eines Drehzahlbegrenzers   Im Normalfall sendet die CDI immer ein gleichbleibendes Signal an die Zündspule bei jeder Kurbelwellenumdrehung, damit die Zündkerze immer zum richtigen Zeitpunkt zündet. Der Drehzahlbegrenzer ändert die Signale die vom Pick-Up an die CDI gesendet werden ab, so dass die CDI ein geändertes Signal an die Zündspule sendet. Dadurch zündet die Zündkerze, je nach Einstellung des Potentiometers am Drehzahlbegrenzer, zum Beispiel nur noch alle 2 oder 3 Kurbelwellenumdrehungen. Durch die Zündunterbrechung kann der Motor keine hohen Drehzahlen mehr erreichen und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs ändert sich dadurch.    Die verschiedenen Modelle des Drehzahlbegrenzers    -Drehzahlbegrenzer mit Kippschalter   Hierbei handelt es sich um die preiswerteste Variante des Drehzahlbegrenzers. Die Drossel wird hier durch einen Kippschalter manuell ein- bzw. ausgeschaltet. Diese Variante lässt sich jedoch nicht sehr gut verstecken und nach ausschalten der Zündung wird die Drosselung nicht automatisch aktiviert.  Der Anschluss hier ist sehr einfach, da es nur 2 Anschlusskabel gibt. Das schwarze Kabel wird an Masse (hier bitte eine unlackierte Stelle am Rahmen benutzen) angeschlossen und das andere Kabel wird mit dem Pick-Up Kabel (geht vom Pick-Up an der Lichtmaschine zur CDI) verbunden.    -Drehzahlbegrenzer mit Magnetschalter   Hier wird die Drosselung anhand eines Magneten deaktiviert. Sobald die Zündung danach wieder ausgeschaltet wird, wird die Drossel wieder aktiviert und kann nur mit einem Magneten deaktiviert werden. Diese Variante ist sehr unauffällig, da man hier den Drehzahlbegrenzer unter der Verkleidung montieren kann und nur einen kleinen Magnet mit sich führen muss.  Hier erfolgt der Anschluss über 3 Kabel. Der Anschluss ist identisch mit der Kippschalter Variante, hier gibt es jedoch ein drittes Kabel, welches direkt an das geschaltete Zündungsplus angeschlossen wird. Dadurch ist die Drosselung nach Ausschalten der Zündung immer direkt wieder aktiviert.    -Drehzahlbegrenzer mit Bremshebelcode   Der Bremshebelcode ist die sicherste Variante der Drehzahlbegrenzers, da hier die Entdrosselung nur über einen speziell hinterlegten Code über den Bremshebel erfolgen kann. Nach Ausschalten der Zündung wird die Drossel wie bei dem Magnetschalter wieder automatisch aktiviert.  4 Kabel werden hier für den Anschluss benötigt. Wie beim Magnetschalter wird ein Kabel an Masse, ein Kabel an das Pick-Up Kabel, ein Kabel an das geschaltete Zündungsplus und zusätzlich ein Kabel an das Kabel von der Bremslichtleitung angeschlossen.    -Drehzahlbegrenzer mit Funk-Fernbedienung   Bei dieser Variante kann der Roller über eine mitgelieferte Fernbedienung entdrosselt werden. Wie bei den Varianten mit Magnetschalter und Bremshebelcode, wird auch hier die Drosselung nach Ausschalten der Zündung automatisch aktiviert.  Hier erfolgt der Anschluss mit 4 Kabeln. Hier werden zwei Kabel auf Masse gelegt, ein Kabel an das Pick-Up Kabel und ein Kabel an das geschaltete Zündungsplus angeschlossen.    Infos und Hinweise   Die Drehzahlbegrenzer funktionieren nur bei Fahrzeugen mit einem externen Pick-Up an der Lichtmaschine.  Zum Verbinden der Kabel sind im Lieferumfang sogenannte Kabeldiebe enthalten. Sollte der Drehzahlbegrenzer nicht funktionieren, dann überprüfen Sie die Kabeldiebe, da hier gerne auch mal ein Kabel durch zu festes zudrücken durchtrennt wird.   Drehzahlbegrenzer sind im öffentlichen Straßenverkehr nicht erlaubt!  
 &amp;nbsp; 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2019-10-25T09:00:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Augen auf beim Kauf von gebrauchten Rollern</title>
            <id>https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/13</id>
            <link href="https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/13"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Braucht man ein günstiges Fortbewegungsmittel, landet man schnell auf den bekannten Plattformen und hält Ausschau nach gebrauchten Rollern. Die Auswahl an verschiedensten Modellen ist sehr groß und die Preise schwanken stark zwischen 200€ und 2000€....
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Braucht man ein günstiges Fortbewegungsmittel, landet man schnell auf den bekannten Plattformen und hält Ausschau nach gebrauchten Rollern. Die Auswahl an verschiedensten Modellen ist sehr groß und die Preise schwanken stark zwischen 200€ und 2000€.  Als erstes sollte man sich die Frage stellen, wie hoch das eigentliche Budget ist, um die Auswahl einzuschränken. Da bei einem gebrauchten Roller auch gerne mal etwas zu reparieren ist oder nach einiger Zeit repariert werden muss, sollte man sich immer die Ersatzteilversorgung von dem jeweiligen Modell anschauen. Sehr beliebte Modelle sind hier z.B. Yamaha Aerox / MBK Nitro, Peugeot Speedfight 2, Piaggio Zip / TPH / NRG oder Gilera Runner. Für die genannten Modelle findet man jedes Ersatzteil und auch Tuningteile in zig Varianten und von vielen verschiedenen Herstellern.  Bei der Begutachtung sollte man folgende Liste abarbeiten um Mängel festzustellen, die später viel Geld bei der Reparatur kosten können:  - Verkleidung auf Brüche und Defekte kontrollieren - Blinker und Beleuchtungseinrichtung auf Funktion überprüfen - Herstellungsdatum (DOT) der Reifen, sowie Restprofil überprüfen - Gabel auf Undichtigkeit und Funktion prüfen - Bremsen auf Funktion und Verschleiß prüfen - Stoßdämpfer auf Durchschlag prüfen - Rahmen auf Rost überprüfen, vor allem im Bereich der Motoraufhängung - Lenkkopflager auf Spiel überprüfen - Tacho / KM Zähler auf Funktion prüfen - E-Starter und Hupe auf Funktion prüfen  Sollte der Roller diese Punkte bestehen, dann sollten Sie auch eine Probefahrt vornehmen. Achten Sie bei der Probefahrt auf Geräusche die aus dem Motorgehäuse kommen. Der Roller sollte sauber durchbeschleunigen und keine Zündaussetzer haben. Sollten aus dem Motor Rasselgeräusche oder ein Pfeifen kommen, kann dies bereits auf Schäden hindeuten. Das Fahrwerk und die Bremsen sollten Sie bei der Probefahrt ebenfalls testen. Sollte die Gabel zu weich sein oder durchschlagen, dann steht hier bereits eine Reparatur an, die mehrere hundert Euro kosten kann.  Im Allgemeinen sieht man immer relativ schnell ob ein Fahrzeug gepflegt wurde. Von Bastelbuden raten wir Ihnen dringendst ab, da man hier in den meisten Fällen ein Fass ohne Boden kauft. 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2019-10-20T08:30:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Roller Wartung, Pflege und richtige Handhabung</title>
            <id>https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/11</id>
            <link href="https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/11"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Fit für die Zukunft, durch richtige Wartung und Pflege! Ob neues oder gebrauchtes Fahrzeug, die richtig Pflege und Wartung ist immer das A und O, wenn man lange Spaß damit haben möchte. Daher sollte man das Fahrzeug in regelmäßigen Abständen reinigen und auf Sicherheit prüfen....
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Ob neues oder gebrauchtes Fahrzeug, die richtig Pflege und Wartung ist immer das A und O, wenn man lange Spaß damit haben möchte. Daher sollte man das Fahrzeug in regelmäßigen Abständen reinigen und auf Sicherheit prüfen. Was hierbei zu beachten ist, haben wir hier zusammengefasst.    Wartung / Inspektion   Viele Hersteller binden die Garantie vom Fahrzeug an verschiedene Bedingungen die vom Käufer eingehalten werden müssen. Hierzu zählt ebenso die Inspektion vom Fahrzeug durch einen Meisterbetrieb. Sollten Sie die vorgeschriebenen Inspektionsintervalle nicht einhalten, kann die Garantie vom Fahrzeug erlöschen.  Sollten Sie jedoch ein älteres Fahrzeug besitzen, dann können Sie die Inspektion mit etwas „Know how“ auch selbst durchführen. Hier bieten wir z.B. Inspektions Kits an, welche die gängigsten Verschleißteile beinhalten.    Wir empfehlen immer folgendes zu prüfen:   - Lenkkopflager auf Festigkeit prüfen und einfetten - Beleuchtungseinrichtung und Blinker auf Funktion prüfen - Reifen auf Profiltiefe und Beschädigungen prüfen / Defekte und alte Reifen austauschen - Bremsbeläge, Bremsflüssigkeit und Bremsschläuche prüfen - Ölstand Motoröl und Getriebe überprüfen - Gewichte, Keilriemen und Kupplung auf Verschleiß prüfen - Füllstand der Batterie überprüfen - alle fahrwerksrelavanten Schrauben und Muttern nachziehen - Fahrwerk und Bremsen auf ausreichende Funktion prüfen - Motor auf Undichtigkeiten prüfen    Reinigung des Rollers   Wir empfehlen das Reinigen des Rollers nur auf dafür vorgesehenen und erlaubten Waschplätzen, da die Reinigung ansonsten zu einem teuren Spaß werden kann.  Bei der Reinigung mit dem Hochdruckstrahler sollten Sie darauf achten, mindestens 50cm Abstand zu gefetteten Bauteilen, wie z.B. Gabel, Lager, Kette und Steuersatz zu halten. Ebenso sollte man nie direkt auf elektronische Bauteile und Steckverbindungen halten, da es hierbei zu Kriechströmen und Kontaktschwierigkeiten im Nachhinein kommen kann. Am Luftfilter sollte man ebenfalls etwas vorsichtig sein, da hier auch durch den Ansaugschnorchel Wasser eindringen kann.  Vor Fahrtantritt sollte man die Beleuchtungseinrichtungen und Blinker auf Funktion testen!  Nach der Reinigung sollten unbehandelte Auspuffanlagen eingeölt werden, da diese ansonsten gerne etwas Flugrost ansetzen. Bei Fahrzeugen mit Ketten, schadet ein einölen der Kette nach der Reinigung, auch nicht.  Bitte beachten Sie ebenfalls, dass nach der Reinigung durch die nassen Reifen immer eine erhöhte Unfallgefahr bestehen, daher sollten Sie diese erst etwas langsamer trocken fahren. 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2019-10-16T08:30:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">LENNES Trittbleche wieder für viele Modelle verfügbar!</title>
            <id>https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/12</id>
            <link href="https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/12"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Wir haben eine riesige Lieferung von LENNES erhalten und können euch wieder ausreichend mit den feinsten Trittbrettern Made in Germany beliefern...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Wir haben eine riesige Lieferung von LENNES erhalten und können euch wieder ausreichend mit den feinsten Trittbrettern Made in Germany beliefern!  LENNES ist der Spezialist für Trittbrettabdeckungen! Leichte Montage und perfekte Passgenauigkeit zeichnen diesen deutschen Hersteller aus.  LENNES bietet für viele verschiedene Rollermodelle hochwertige Abdeckungen aus Edelstahl oder Riffelblech in verschiedensten Designs an.  Die Trittbrettabdeckungen bieten nicht nur eine verbesserte Optik, sondern auch einen hervorragenden Halt und schützen den Fußraum vor Beschädigungen.  Eine Auswahl an LENNES Trittblechen finden Sie hier: 
  https://www.roller.com/lennes-205.html  
                ]]>
            </content>

                            <updated>2019-10-15T15:00:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Zweirad Batterien, welche gibts es und was können Sie?</title>
            <id>https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/10</id>
            <link href="https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/10"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Probleme mit der Batterie? Hier gibt´s Hilfe! Über die Batterie machen sich die meisten Leute erst dann Gedanken, wenn diese leer oder defekt ist und das Fahrzeug nicht mehr anspringt. Bei den meisten Fahrzeugen ist die Batterie nur als Starterbatterie für den Anlasser im Eins...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Über die Batterie machen sich die meisten Leute erst dann Gedanken, wenn diese leer oder defekt ist und das Fahrzeug nicht mehr anspringt. Bei den meisten Fahrzeugen ist die Batterie nur als Starterbatterie für den Anlasser im Einsatz, in den neueren Fahrzeugen nimmt diese jedoch auch immer mehr eine wichtige Rolle bei der Zündelektronik ein.  Moderne Batterien&amp;nbsp; werden für 12V Bordnetze konzipiert, es gibt jedoch auch ältere Fahrzeuge, die noch auf 6V Batterien angewiesen sind.  Sollte die Batterie die Spannung nicht mehr halten, einen Defekt aufweisen oder auslaufen, dann wird es Zeit für den Wechsel.   Doch welche Batterien gibt es überhaupt und welche Batterie ist die Richtige?     Blei-Säure Batterie   Bei dieser Batterie handelt es sich um eine trockene, vorgeladene Batterie, die vor Benutzung mit Säure gefüllt werden muss. Das Preis- / Leistungsverhältnis ist bei diesen Batterien sehr gut, jedoch kann hier immer etwas Wasser verdunsten, welches nachgefüllt werden muss.    AGM Batterie   Diese Batterien sind mit einem Glasfaservlies ausgestattet (Absorbent glass mat), welches die Säure als Gel bindet. Die AGM-Batterie ist auslaufsicher und verkraftet auch Schräglagen problemlos. Ebenso ist die AGM Batterie unanfällig gegen Vibrationen, weshalb diese insbesondere auch im Offroad- und Zweirad-Bereich viele Anhänger hat. Im Vergleich zu einer konventionellen Starterbatterie verkraftet eine AGM-Batterie die dreifache Zahl an Ladezyklen.    Gel Batterie   Eine Gel-Batterie gleicht im Aufbau einer konventionellen Nassbatterie – positive und negativen Elektroden sind von einem Elektrolyt umgeben. Wie der Name schon vermuten lässt, liegt der Elektrolyt aber nicht in flüssiger Form vor, sondern ist durch die Zugabe von Kieselsäure in einen gelartigen Zustand versetzt. Daraus ergibt sich eine größere Unempfindlichkeit gegen Vibrationen und Fahrzeuglage. Die Gel Batterie kann in jeder Lage montiert werden und hat auch keine Probleme bei größerer Hitze. Ein weiterer Vorteil ist, dass dieser Batterietyp komplett wartungsfrei ist.    Lithium-Ion Batterie   Die Lithium-Ion Batterie ist mit einem Gewichtsvorteil von 70% im Gegensatz zu den anderen Batterien, die mit Abstand leichteste Batterie am Markt. Durch Ihr sehr geringes Gewicht ist dieser Batterietyp sehr beliebt bei Tuningumbauten.  Bei Lithium-Ion Batterien im Motorradbereich, handelt es sich um sogenannte Lithium-Eisenphosphat-Akkus (LiFePO4), welche im Gegensatz zu anderen Lithium-Batterien, als sehr sicher gelten.  Hohe Ladeströme machen dieser Batterie nichts aus, wodurch diese sich sehr schnell laden lässt.  Nachteil: Dieser Batterietyp ist mit der teuerste auf dem Markt.    Wartung der Batterie   Mittlerweile sind viele Batterien auf dem Markt wartungsfrei, jedoch sollte man nach längerer Standzeit vom Fahrzeug einiges Beachten.  1. Batterie ausbauen und auf Defekte prüfen. 2. Ladezustand überprüfen -&amp;gt; sollte dieser zu gering sein, Batterie ausbauen und laden. 3. Bei nicht wartungsfreien Batterien den Säurestand prüfen -&amp;gt; nachfüllen, falls nötig. 4. Kontakt der Batterie säubern 5. Schrauben / Kabel auf Festigkeit prüfen und die Pole einfetten 6. Batterie auf festen Sitz prüfen    Überwinterung der Batterie   Sollten Sie das 2-Rad im Winter nicht nutzen, dann empfehlen wir Ihnen die Batterie auszubauen, vollständig zu laden und dann an einem kühlen Ort (ca. 10C°) zu lagern. Sollte die Batterie länger als 3 Monate nicht in Gebrauch sein, empfehlen wir einen Ladevorgang zwischendurch um wieder 100% Kapazität zu erreichen. Vor dem Einbau der Batterie nach der Überwinterung, sollte die Batterie auch erst wieder auf 100% geladen werden.  Sollte Ihr Fahrzeug in einem Raum stehen, der dauerhaft wärmer als 10% ist, dann kann die Batterie auch im Fahrzeug verbaut bleiben. 
 &amp;nbsp; 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2019-10-14T08:15:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Wie funktioniert überhaupt der Antrieb bei einem Roller?</title>
            <id>https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/9</id>
            <link href="https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/9"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Die Motoren der Roller sind mit einem Automatikantrieb ausgestattet, wodurch der Roller sich sehr einfach Fahren lässt und dadurch besonders gut für Neulinge im motorisierten 2-Rad Bereich geeignet ist.
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                  Wie funktioniert überhaupt der Antrieb bei einem Roller?   Die Motoren der Roller sind mit einem Automatikantrieb ausgestattet, wodurch der Roller sich sehr einfach Fahren lässt und dadurch besonders gut für Neulinge im motorisierten 2-Rad Bereich geeignet ist. 
    Der Automatikantrieb besteht aus folgenden Bauteilen:  
    - Variomatik, bestehend aus Variator, Gleitbuchse, Steigscheibe und Gewichten 
 &amp;nbsp; 
 - Riemenscheibe 
 - Keilriemen 
 - Getriebe, bestehend aus Primär-, Zwischen- und Radwelle 
 - Wandler, bestehend aus fester und beweglicher Hälfte 
 - Gegendruckfeder 
 - Kupplung 
 - Kupplungsglocke   Wir gehen in diesem Blog zuerst mal nur auf die Variomatik ein, da dieses Bauteil mit zu den ersten Tuningteilen gehört, die verbaut werden und hier viele Fragen entstehen. 
  Vorab kann man aber schon sagen, dass ein Antrieb nur dann sauber funktioniert, wenn alle aufgelisteten Komponenten des Antriebes sauber funktionieren und aufeinander abgestimmt sind. 
    Funktionsweise der Variomatik  
    Da ein Roller keine Gänge hat, funktioniert das „Verschalten“ über die Variomatik. Im Standgas liegt der Keilriemen unten auf der Gleitbuchse der Variomatik auf und läuft hinten im Wandler ganz außen. In diesem Zustand befindet sich der Antrieb in der kleinstmöglichen Übersetzung. 
  Die Gewichte in der Variomatik werden durch die Fliehkraft mit steigender Drehzahl immer weiter nach außen in der Laufbahn gedrückt, wodurch die Variomatik immer weiter Richtung Riemenscheibe gedrückt wird. Durch den immer kleiner werdenden Abstand zwischen Variomatik und Riemenscheibe wandert der Keilriemen immer weiter nach außen an der Variomatik und gleichzeitig immer weiter nach innen im Wandler, bis die maximale Übersetzung erreicht wird und der Motor anfängt auszudrehen. 
  Die Kunst bei der Variomatik ist es, die passenden Gewichte zu finden, um die bestmögliche Beschleunigung aus dem Motor zu kitzeln. Hier gibt es tatsächlich nur eine Grammzahl, die optimal funktioniert, diese unterscheidet sich jedoch von Roller zu Roller. 
  Sind die Gewichte zu leicht, dann wandern diese nicht schnell genug nach außen und der Motor überdreht. Sind die Gewichte jedoch zu schwer, dann wandern diese zu schnell nach außen und der Motor beschleunigt extrem träge. 
    Tuning-Variomatik  
    Die bekannten Tuninghersteller haben mittlerweile für fast alle verfügbaren Rollermodelle Tuningvarianten der Variomatik im Angebot, wodurch der An- und Durchzug verbessert wird. 
 &amp;nbsp; 
 Doch wodurch unterscheiden sich diese denn im Gegensatz zu der originalen Variomatik?  - Manche Hersteller nutzen eine extra Beschichtung, z.B. Keramik, um ein noch besseres Gripniveau aufzubauen und ein Rutschen des Keilriemens bei extrem getunten Motoren zu verhindern. 
  - Die Steigung der Laufbahn des Variators und der Rollen wird geändert um eine besseres Schaltverhalten zu erzeugen. 
  - Die Anzahl der Gewichte in der Variomatik oder der Durchmesser der Gewichte wird geändert. 
  - Der Durchmesser des Variators wird vergrößert, in der Tuning-Szene auch „Overrange“ genannt. Dies funktioniert aber nur in Kombination mit einem größeren Wandler und längerem Keilriemen. 
   Die Funktionsweise und Infos zu den anderen Bauteile des Automatikantriebs finden Sie in Kürze auf unserem Blog. 
 &amp;nbsp; 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2019-10-10T11:00:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Sportauspuffanlagen, das solltest du wissen!</title>
            <id>https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/8</id>
            <link href="https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/8"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Sportlichere Optik und Sound? Ziemlich schnell möglich, durch den Wechsel der Auspuffanlage! Doch worauf ist zu achten? Die Auspuffanlagen werden von den Herstellern je nach Einsatzgebiet berechnet und hergestellt. Je nach Einsatzgebiet unterscheiden sich die Auspuffanlagen da...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Sportlichere Optik und Sound? Ziemlich schnell möglich, durch den Wechsel der Auspuffanlage! Doch worauf ist zu achten? 
   Unterschiede der Auspuffanlagen auf dem Markt   Die Auspuffanlagen werden von den Herstellern je nach Einsatzgebiet berechnet und hergestellt.&amp;nbsp; Je nach Einsatzgebiet unterscheiden sich die Auspuffanlagen dann auch in Form, Optik und Material. Das Drehzahlband bei einem originalen Motor, wo die maximale Leistung des Motors erreicht wird, unterscheidet sich z.B. extrem von einem Rennmotor. Daher macht es wenig Sinn, eine Racing Auspuffanlage auf einen originalen Motor zu montieren, da der Motor die Drehzahl nicht erreichen wird, wo die Auspuffanlage richtig arbeitet und Leistung generieren kann. Ebenso würde es keinen Sinn machen, eine originale Auspuffanlage auf einem getunten Motor zu fahren, da die Auspuffanlage dann wie eine Drossel funktionieren würde, da diese einfach nicht auf höhere Drehzahlen ausgelegt ist. Aus diesen Gründen bieten die Hersteller eine große Auswahl an verschiedensten Auspuffanlagen an.  Die Hauptfrage ist immer die Gleiche… Welche Auspuffanlage ist die RICHTIGE / BESTE für mein Fahrzeug?  Diese Frage lässt sich leider allgemein nicht beantworten, da es hier immer auf die restlichen Tuning-Komponenten ankommt. Hier hilft Ihnen unser Support Team gerne weiter! 
   Legal / illegal?   Die Auswahl an Auspuffanlagen ist riesig, welche Auspuffanlage ist bei Ihrem Fahrzeug jedoch zugelassen und woran kann man dies erkennen?  Der Hersteller gibt bei der Auspuffanlage an, ob diese im öffentlichen Straßenverkehr zugelassen ist oder ob es sich um ein Tuningteil handelt, dass nur für den Einsatz auf der Rennstrecke gedacht ist.  Bei den Auspuffanlagen mit Zulassung gibt es jedoch auch einiges zu beachten!  Eine Auspuffanlage die z.B. für Fahrzeuge mit liegenden Minarelli Motoren hergestellt wird, passt auf zig verschiedene Fahrzeuge, jedoch lassen die Hersteller das Gutachten nur für die gängigsten Roller Modelle erstellen, da die Gutachten eine Menge Geld kosten. Hier muss man dann in der ABE nachschauen, ob das eigene Rollermodell mit dem entsprechenden Fahrzeugtyp auch geprüft wurde. Sollte dies nicht der Fall sein, dann muss die Auspuffanlage per Einzelabnahme beim TÜV eingetragen werden.    Die verschiedenen Drosseln / Entdrosseln der Auspuffanlage   Damit die Auspuffanlage legal im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden kann und keine Mehrleistung im Gegensatz zur originalen Auspuffanlage bringt, wird diese vom Hersteller gedrosselt.  Je nach Hersteller gibt es unterschiedliche Drosseln in der Auspuffanlage.  Die beliebteste Form der Drosselung ist ein Trichter, der mit 1-2 Schweißpunkten direkt am Flansch / im Krümmer montiert ist. Dieser reduziert den Durchlass der Auspuffanlage, was zu einer Leistungsreduzierung führt. Je nach Hersteller kann die Auspuffanlage auch / zusätzlich zwischen Stinger und Endschalldämpfer gedrosselt sein. Hier wird auch der Durchlass durch ein eingeschweißtes Stück reduziert. In den seltensten Fällen, wie z.B. beim Hersteller Yasuni, wird auch der Endschalldämpfer gedrosselt indem dort auch der Durchlass reduziert wird. Hier wird ein Plättchen mit einem reduzierten Durchlass angeheftet. Die originale Auspuffanlage ist meist durch ein sogenanntes „Blindrohr“ gedrosselt, welches unten am Krümmer seitlich abgeht und ca. 20-30cm lang ist.  Das Entdrosseln der Auspuffanlage ist meistens in wenigen Minuten durchgeführt, da die Drosseln immer nur mir 1-2 Schweißpunkten befestigt sind um diese schnell entfernen zu können. Danach entfaltet die Auspuffanlage ihr volles Leistungspotenzial.&amp;nbsp;   Wird die Auspuffanlage entdrosselt, erlischt dadurch die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs!    Pflege / Finish / Material der Auspuffanlage   Die Hersteller liefern die Auspuffanlagen in verschiedensten Materialien und Finishs aus.   Stahlblech:  Das gängigste Material für Auspuffanlagen. Hier gibt es jedoch verschiedenste Finishs des Resonanzkörpers.  -Unlackiert: Sehr rostanfällig! Sollte nach jedem Gebrauch sauber gemacht und eingeölt werden!  - Klarlackiert: Gut gegen Rost geschützt, verbrennt jedoch nach einiger Zeit am Krümmer und sollte daher auch ab und an eingeölt &amp;nbsp;/ nachlackiert werden.  -Verchromt: Die beste Methode um die Auspuffanlage gegen Rost zu schützen und die Optik wird dadurch auch noch aufgewertet.   Edelstahl:  Relativ selten, rosten nicht, teurer als herkömmliche Stahlblech Auspuffanlagen und sehr schwer   Titan:  Super selten, rosten nicht, die teuersten Auspuffanlagen auf dem Markt, mit Abstand am leichtesten!    Abstimmen der Auspuffanlage   Durch das Montieren einer anderen Auspuffanlage muss in den meisten Fällen der Motor neu abgestimmt werden. Durch eine Sportauspuffanlage verschiebt sich das optimale Drehzahlband des Motors nach oben, da die Mehrleistung durch mehr Drehzahl generiert wird.  Die Gewichte in der Variomatik müssen gegen leichtere Gewichte und die Federn in der Kupplung gegen härtere Federn ausgetauscht werden. Wenn der Roller, sowie die Auspuffanlage komplett entdrosselt ist, dann empfehlen wir auch die Hauptdüse im Vergaser 2-5 Nummern zu vergrößern. 
 &amp;nbsp; 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2019-10-09T06:30:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Wachmann WA-70 Pilothelm wieder in allen Designs verfügbar!</title>
            <id>https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/4</id>
            <link href="https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/4"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Wachmann WA-70 Pilothelm wieder in allen Designs verfügbar! In Deutschland sind inzwischen zum Glück nur noch Helme mit ECE-Zertifikat im öffentlichen Straßenverkehr zugelassen! In Vergangenheit gab es aufgrund unzureichendem oder keinem Kopfschutz viele Unfälle mit Todesfolge...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                   Ride safe, wear a Wachmann helmet!    In Deutschland sind inzwischen zum Glück nur noch Helme mit ECE-Zertifikat im öffentlichen Straßenverkehr zugelassen! In Vergangenheit gab es aufgrund unzureichendem oder keinem Kopfschutz viele Unfälle mit Todesfolge. Hier hat der Gesetzgeber einen Riegel vorgeschoben und nur noch Helme mit der ECE-R 22.05 Prüfnummer zugelassen. Bei einem Helm mit diesem Siegel können Sie sich sicher sein, dass der Helm ausführlich geprüft wurde und Ihnen einen ausreichenden Schutz liefert.  Hier haben wir eine erfreuliche Nachricht für alle 2-Rad Fahrer, die auf der Suche nach einem klassischen Pilothelm sind. Wir haben eine riesige Lieferung von den beliebten Wachmann WA-70 Pilothelmen erhalten und können euch diese in verschiedenen Designs anbieten. Natürlich ist dieses Modell mit der ECE-R 22.05 Prüfnummer ausgestattet.  Hier noch einmal alle Highlights auf einen Blick: - Wunderschönes Flower Design - Geschwungenes kratzfestes Visier - Herausnehmbare und waschbare Innenfutter und Wangenpolster - Visiermechanik mit Schnellverschluß - Kinnriemenschnellverschluß - Gewicht ca. 1050g   &amp;nbsp; 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2019-10-07T08:30:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Einführung in die Welt der 2-Takt Tuning-Zylinder</title>
            <id>https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/6</id>
            <link href="https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/6"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Mittlerweile ist die Auswahl an Tuningzylindern für 50ccm 2-Takt Roller und Schaltmopeds riesig, wodurch der Laie schnell mal den Überblick verliert. Wir helfen euch in diesem Blog und erklären euch die Unterschiede....
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Mittlerweile ist die Auswahl an Tuningzylindern für 50ccm 2-Takt Roller und Schaltmopeds riesig, wodurch der Laie schnell mal den Überblick verliert. Wir helfen euch in diesem Blog und erklären euch die Unterschiede.  Hier erst einmal eine Auflistung über die verschiedenen Klassen nach Leistungspotential, auf die wir noch einzeln eingehen.   50ccm Sport -&amp;gt; 50ccm Racing -&amp;gt; 70ccm Sport -&amp;gt; 70ccm Mid-Race -&amp;gt; 70ccm High-End -&amp;gt; Big-Bore bis 100ccm   Bevor wir auf die einzelnen Klassen eingehen, möchten wir vorab erwähnen, dass das Leistungspotential der jeweiligen Zylinderklasse natürlich nur mit den entsprechenden Komponenten erreicht werden kann.  Die Zylinder gibt es je nach Hersteller und Klasse aus Grauguss oder Aluguss. Der Unterschied liegt hier in der Wärmeableitung und Laufbahn.  Alu-Zylinder haben eine bessere Wärmeableitung und eine extra (Nicasil) Beschichtung in der Laufbahn. Dieses Material wird im Normalfall bei den leistungsstarken Zylindern verwendet. Sollte die Beschichtung durch einen Kolbenfresser beschädigt werden, ist der Zylinder meistens ein Fall für die Mülltonne.  Graugusszylinder verzeihen im Gegensatz zu den Aluzylindern auch mal einen groben Abstimmfehler, da hier keine extra Beschichtung in der Laufbahn vorhanden ist und die Zylinder sich meistens durch hohnen und einen neuen Kolben retten lassen.    50ccm Sport   Diese Zylinder werden mit am häufigsten illegal im öffentlichen Straßenverkehr verwendet. Bei diesen Zylinderkits muss im Normalfall kein Bauteil am Motor geändert werden. Hier reicht die Anpassung der Hauptdüse im Vergaser aus. Durch Anpassung der Auspuffanlage und Antrieb kann natürlich noch mehr Leistung generiert werden.  Die Mehrleistung im Vergleich zum originalen Zylinder wird hier durch höhere Steuerzeiten und offenen Auslass generiert. Das Leistungspotential beträgt in dieser Klasse mit entsprechenden Komponenten ca. 5-8PS.    50ccm Racing   In dieser Zylinderklasse gibt es nur eine sehr kleine Auswahl an Zylindern auf dem Markt, da die Leistungsausbeute eher gering ist im Gegensatz zum Aufwand den man hier betreiben muss. Hier kann man grob von einem 70ccm High-End Zylinder mit kleinerer Bohrung sprechen. Für diese Sorte von Zylindern muss der Motor komplett umgebaut werden, da diese Zylinder die Mehrleistung nur aus einer deutlich höheren Drehzahl generieren können. Wir sprechen hier von Drehzahlen bis zu 15000 U/min! Das Leistungspotential liegt hier je nach Zylinder bei bis zu 15PS mit den entsprechenden Komponenten.    70ccm Sport   Für viele fängt hier der Einstieg in die Tuning-Szene an. Die häufigste Frage hier ist immer die Gleiche: 
 &amp;nbsp; 
 Kann man diese Zylinder auf der originalen Kurbelwelle fahren? Diese Frage lässt sich jedoch nicht allgemein beantworten, da je nach Setup die Leistung bei diesen Zylindern zwischen 7-15PS liegen kann. Ebenso kommt es auch immer auf die Laufleistung der originalen Kurbelwelle an. Wir empfehlen jedoch die Kurbelwelle bei diesen Zylinderkits mit zu wechseln und mindestens eine verstärkte Kurbelwelle und neue Lager, sowie mindestens einen 17,5mm zu verbauen.  Die Bohrung bei diesen 70ccm Zylindern liegt bei ca. 47mm im Gegensatz zu den 40mm bei den 50ccm Zylindern. Die Steuerzeiten sind im Gegensatz zu den anderen 70ccm Klassen eher zahm, was zu einer Drehzahl zwischen 9000 – 12000 U/min führt.    70ccm Mid-Race   Diese Zylinderklasse ist schon eher was für den ambitionierten Tuner, da hier mittlerweile Leistungen von bis zu 20PS und mehr am Hinterrad mit dem entsprechenden Setup erreicht werden können. In dieser Zylinderklasse liegen die Steuerzeiten bereits fast auf dem Niveau der High-End Zylinder. Viele Hersteller ändern hier auch das Auslasslayout auf einen 2- oder 3-geteilten Auslass. Drehzahlen von bis zu 14000 U/min sind hier keine Seltenheit.    70ccm High-End   Die Königsklasse der 70ccm Zylinder! Leistungen bis zu 30PS am Hinterrad sind hier möglich! In dieser Zylinderklasse kommt das ganze Know-How der großen Tuningfirmen zum Vorschein. Auslasssteuerzeiten von über 194° und Überströmerzeiten von mehr als 134° sind hier keine Seltenheit. In dieser Klasse muss das Setup entsprechend zum Zylinder gewählt werden. Die meisten Zylinder erfordern eine spezielle Kurbelwelle, sowie einen großen Vergaser von ca. 28mm und einen Oversize Antrieb um das Leistungspotential auszuschöpfen. Hier muss bei den meisten Hersteller auch das Motorgehäuse gespindelt werden um den Zylinder montieren zu können.    Big-Bore bis 100ccm   Da die Leistung bei den 70ccm Zylinder über all die Jahre immer weiter an das maximal mögliche gelangt ist, haben die Hersteller neue Zylinder mit größeren Bohrungen bis zu 52mm entwickelt. Die Zylinder reichen von 77ccm über 88ccm, 94ccm, 98ccm bis hin zu 100ccm. Bei den 100ccm Zylindern werden hier mittlerweile Leistungen von über 40PS am Rad erreicht. Diese Zylinderklasse empfehlen wir nur wenn das entsprechende Know-How vorhanden ist. 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2019-10-04T08:30:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Der Winter steht bald vor der Tür!</title>
            <id>https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/5</id>
            <link href="https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/5"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Der Winter steht bald vor der Tür! Mit dem richtigen Reifen sicher durch den Winter. Einspurfahrzeuge wurden von der situativen Winterreifenpflicht befreit in Deutschland. Das heißt Roller, Mofas, und Motorräder dürfen ab sofort auch bei Schnee, Schneematsch oder vereisten Str...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Einspurfahrzeuge wurden von der situativen Winterreifenpflicht befreit in Deutschland. Das heißt Roller, Mofas, und Motorräder dürfen ab sofort auch bei Schnee, Schneematsch oder vereisten Straßen mit ihrer normalen Bereifung fahren ohne den Verlust des Versicherungsschutzes oder eine Strafe zu riskieren.  Allerdings wurde der Vermerk „besondere zusätzliche erhöhte Sorgfaltspflicht bei winterlichen Verhältnissen“ in die StVO mit aufgenommen. Das heißt, der Fahrer darf bei winterlichen Verhältnissen keine Spazierfahrten machen. Er muss vor Antritt der Fahrt prüfen ob die Fahrt auch nötig ist, oder er nicht auch öffentliche Verkehrsmittel nutzen kann. Der Mindestabstand, also der halbe Tachowert in Metern, darf auf gar keinen Fall unterschritten werden und es gilt eine erlaubte Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h.  Um diesen Auflagen zu entgehen, haben wir für viele verschiedene Rollermodelle Winterreifen mit Alpine-Symbol im Sortiment, welche die gesetzlichen Anforderungen eines Winterreifens erfüllen.   Winterreifen und Sommerreifen unterscheiden sich in drei wesentlichen Merkmalen :  In der Gummimischung, im Aufbau und im Laufflächenprofil.  - höherer Anteil an Naturkautschuk, wodurch der Reifen auch bei niedrigen Temperaturen geschmeidig bleibt.  - tiefe und breite Profilrillen für eine bessere Schneeaufnahme, da nichts besser auf Schnee haftet als Schnee selbst.  - Winterreifen haben tausende winzige Einschnitte (Lamellen) im Profil, welche sich in Schnee, Eis und Matsch verkanten und dadurch eine bessere Haftung zur Straße gewähren. 
   Wir empfehlen Winterreifen, sobald die Temperaturen ständig unter 7°C fallen.  
                ]]>
            </content>

                            <updated>2019-09-30T08:30:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Roller CDI für 2-Takt und 4-Takt Roller erklärt</title>
            <id>https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/7</id>
            <link href="https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/7"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Das 1x1 der CDI´s Eine CDI kann die Leistung des Rollers sehr stark beeinflussen. Die CDI wird in einigen Fällen als Drossel, aber auch als Tuningteil eingesetzt. Der stärkste Motor bringt nur relativ wenig, wenn das Fahrzeug noch über die CDI gedrosselt ist...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Eine CDI kann die Leistung des Rollers sehr stark beeinflussen. Die CDI wird in einigen Fällen als Drossel, aber auch als Tuningteil eingesetzt. Der stärkste Motor bringt nur relativ wenig, wenn das Fahrzeug noch über die CDI gedrosselt ist.  Auf dem Markt gibt es die unterschiedlichsten CDI´s mit den unterschiedlichsten Eigenschaften.   Welche CDI´s gibt es eigentlich?   
 &amp;nbsp; 
 
 25 km/h CDI 
 45 km/h – 50 km/h CDI 
 Offene / ungedrosselte CDI 
 AC / DC CDI 
 CDI mit variablem Drehzahlbegrenzer 
 CDI mit festem / variablem Zündzeitpunkt 
 
 &amp;nbsp; 
 Bevor man eine CDI bestellt, sollte man immer erst die Kompatibilität prüfen. Hier sollte man sich immer die Anschlussstecker der CDI anschauen und mit dem Original vergleichen. Bei einigen Zündanlagen gibt es auch noch einen Unterschied zwischen AC und DC Strom. Hierzu findet Ihr Infos im Abschnitt AC / DC CDI. 
   25 km/h CDI   Hier handelt es sich um eine gedrosselte CDI die für die Drosselung auf 25 km/h entwickelt wurde. Diese CDI beinhaltet einen Drehzahlbegrenzer, der bei einer relativ geringen Drehzahl drosselt, um 45 km/h Modelle auf 25 km/h zu drosseln. In den meisten Fällen sind für die 25 km/h Drosselung noch mehrere Drosseln, wie z.B. Distanzring oder Vergaseranschlag notwendig.    45 km/h – 50 km/h CDI   Diese CDI´s sind bei den 50ccm Rollern ab Werk montiert. Sie besitzen im Normalfall einen Drehzahlbegrenzer der die Fahrzeuge auf 45 bzw. 50 km/h drosselt. Nur in den seltensten Fällen sind ab Werk ungedrosselte CDI´s bei 50ccm Rollern verbaut.    Offene / ungedrosselte CDI   Kleines Bauteil, großer Effekt! Diese CDI´s wurden für getunte Fahrzeuge entwickelt. Wenn man z.B. einen 70ccm Zylinder und Sportauspuffanlage verbaut, dann bringen diese Tuningteile fast keine Mehrleistung, wenn die CDI noch gedrosselt ist. Die Mehrleistung durch die Tuningteile kann dann erst mit einer offenen CDI erreicht werden.    AC / DC CDI   Bei einigen Modellen werden ab Werk unterschiedliche Zündanlagen mit Wechselstrom (AC) oder Gleichstrom (DC) verbaut. &amp;nbsp;Hierzu werden dann je nach Zündanlage unterschiedliche CDI´s benötigt. 
 &amp;nbsp; 
 Ob eine AC oder DC CDI verbaut ist, lässt sich wie folgt feststellen. 
 1. Batterie abklemmen 
 2. Zündung einschalten 
 3. mit Kickstarter starten 
 - Springt der Roller nicht an, ist eine DC CDI verbaut. 
 - Springt der Roller an, ist eine AC CDI verbaut.    CDI mit variablem Drehzahlbegrenzer   Diese CDI`s haben einen integrierten variablen Drehzahlbegrenzer verbaut, der sich mittels Stellschraube einstellen lässt. Hier kann man selbst die Drehzahl / Geschwindigkeit durch die Stellschraube einstellen.    CDI mit festem / variablem Zündzeitpunkt   Die meisten CDI´s sind mit einem festen Zündzeitpunkt programmiert, dies bedeutet, dass der Motor immer zum gleichen, festgelegten Zündzeitpunkt zündet. 
 &amp;nbsp; 
 Besitzt die CDI jedoch einen variablen Zündzeitpunkt, dann ist auf der CDI eine Zündkurve hinterlegt. Diese verschiebt den Zündzeitpunkt je nach Drehzahl. Dies führt zu einer besseren Gasannahme, sowie mehr Leistung. 
 &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp; 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2019-09-27T12:00:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Besuch auf dem Community Race am 21.09.2019</title>
            <id>https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/3</id>
            <link href="https://www.roller.com/blog/detail/sCategory/26/blogArticle/3"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Am Samstag den 21.09.2019 waren wir zu Gast auf dem Community Race 9 der Firma Streetlights. Bei schönstem Wetter und angenehmen 24C° trafen sich 2-Rad begeisterte Fahrer aus ganz Deutschland auf dem Flugplatz Schwarze Heide in Hünxe. Die Fahrzeuge vor Ort waren auch für Besuc...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Am Samstag den 21.09.2019 waren wir zu Gast auf dem Community Race 9 der Firma Streetlights.  Bei schönstem Wetter und angenehmen 24C° trafen sich 2-Rad begeisterte Fahrer aus ganz Deutschland auf dem Flugplatz Schwarze Heide in Hünxe.  Die Fahrzeuge vor Ort waren auch für Besucher ein echter Hingucker. Von 50ccm Originalzylinder mit ca. 3-5 PS bis zu einem 3 Zylinder Motor mit 700ccm und ca. 140PS war hier alles vertreten, was die Roller Tuningszene aktuell zu bieten hat.  Die Fahrer vor Ort konnten auf dem Prüfstand von Streetlights die Leistung in PS und die Geschwindigkeit der Roller messen lassen. Diese Daten wurden dann auf einem großen Monitor für Zuschauer dargestellt, was für einige erstaunte Blicke sorgte. Leistungen von bis zu 40 PS werden mittlerweile aus den Motoren, bei gerade einmal 100ccm Hubraum, gekitzelt.  Für alle die einfach nur den ganzen Tag fahren wollen und legal die Leistung Ihres Rollers testen möchten, stand&amp;nbsp; ein ca. 1km langer Rundkurs zur Verfügung.  Für uns war das Highlight auf dem Event die 150m Sprintstrecke, wo die Fahrer Kopf an Kopf in verschiedenen Klassen um die schnellste Zeit kämpften. Hier wurde die Zeit und Geschwindigkeit mit einer von Streetlights selbst entwickelten Ampelanlage, wie man Sie aus dem Dragstersport aus den USA kennt, gemessen. Die schnellsten Fahrzeuge brennen auf den 150m eine Zeit von unter 6 Sekunden und mehr als 150 km/h in den Asphalt! So etwas muss man Live gesehen haben um es zu glauben.  Für das Auge gab es auch einiges zu sehen, wie z.B. in der Mittagspause. Dort fand auf der Zufahrt zum Rundkurs die Customshow statt. Hier wurden die besten 3 Fahrzeuge in 5 verschiedenen Kategorien gekürt. Einen Sonderpokal für „Best of Show“ konnte dieses Jahr der Fahrer einer Gilera Runner mit nach Hause nehmen.  Für die Schnäppchenjäger gab es einen Verkaufsstand, wo gebrauchte und neue Teile für einen schmalen Kurs über die Theke gingen.  Für das leibliche Wohl wurde auch bestens gesorgt. Hier wurden die Fahrer und Gäste von einem Imbissstand aus Holland bestens versorgt.  Dieses Event erhält von uns eine ganz klare Empfehlung! Viele Bilder und Videos hierzu findet Ihr auf der Facebook oder Instagram Seite von Streetlights. 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2019-09-26T06:30:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
</feed>
